Utama

Angka Kematian Akibat Lumba Haram Meningkat Mendadak, Ibu Bapa boleh Didakwa

Statistik polis menunjukkan bahawa angka kematian akibat lumba haram meningkat dengan mendadak di daerah Sungai Buloh dalam tempon Januari hingga Ogos tahun ini.

Ketua Polis Daerah Sungai Buloh, Superintendan Mohd Hafiz Muhammad Nor berkata, “Setakat ini, sebanyak 11 penunggang motosikal dilaporkan maut akibat aktiviti berlumba dengan tujuh kertas siasatan dibuka berbanding tempoh sama tahun lalu dengan tiga penunggang motosikal maut dan tiga kertas siasatan dibuka.

“Peningkatan ini amatlah membimbangkan. Justeru itu, ibu bapa atau penjaga haruslah peka dan cakna dalam mengawal kegiatan anak-anak masing-masing.

“Khususnya anak-anak dibawah umur, terutama pada waktu malam agar tidak terlibat dengan sebarang aktiviti lumba haram yang boleh mengancam dan meragut nyawa mereka serta membahayakan pengguna jalanraya yang lain.”

Tegas beliau, penunggang motosikal di bawah umur dan penjaga boleh dituduh mengikut Seksyen 39 Akta Pengangkutan Jalan 1987 iaitu kesalahan memandu bawah umur dan membenarkan orang lain yang tidak memiliki lesen memandu.

“Jika disabitkan kesalahan akan dikenakan hukuman denda tidak melebihi RM2000 atau penjara tidak melebihi enam bulan atau kedua-duanya sekali.

“Ibu bapa boleh dikenakan tindakan mengikut Seksyen 31(1)(a) Akta Kanak-Kanak 2001 yang menggariskan kesalahan membabitkan penganiayaan, pengabaian, dan pembuangan atau pendedahan kanak-kanak.

“Mereka boleh dikenakan denda maksimum RM50,000 atau penjara 20 tahun atau kedua-duanya jika sabit kesalahan,” katanya.

Mohd Hafiz berkata dalam isu lumba haram ini, masyarakat juga perlu memainkan peranan dengan menjadi mata dan telinga kepada pihak berkuasa khususnya Polis Diraja Malaysia (PDRM) dalam usaha membanteras kegiatan itu.

Beliau berkata demikian berhubung sebuah kes di mana dua orang budak berusia 13 tahun maut akibat bertembung ketika mereka membuat aksi “wheelie.” Kejadian berlaku di Jalan Elmina Business Park, Aman Putri, Sungai Pelong, Shah Alam, malam tadi.

5 Sebab Guna Tayar Baik ialah “Upgrade” Terbaik

Penulis ini telah menunggang motosikal selama hampir 40 tahun dan dia boleh menasihatkan anda bahawa menukar tayar kepada yang lebih baik adalah peningkatan prestasi yang terbaik dengan segera.

‘Bikers’ selalu bercakap tentang membuat motosikal mereka lebih ‘power’ dan laju. Ia biasanya melibatkan pengubahsuaian enjin, menukar sistem ekzos, menggantikan alatan ‘standard’ dengan yang lebih ringan, dan juga melaraskan semula atau menggantikan komponen suspensi.

Sebenarnya, satu set tayar baru yang baik boleh membuat perbezaan yang ketara, kerana walaupun enjin anda mungkin memperoleh 30 kuasa kuda tambahan, anda tidak dapat memanfaatkannya ini kerana tayarnya buruk.

1. Keselamatan

Ini merupakan aspek terpenting kerana tayar lama atau yang kurang baik tidak mencengkam dengan sempurna. Ia mungkin melompat di atas bonggol-bonggol di atas permukaan jalan raya dan menyebabkan cengkaman kurang pada permukaan yang kurang rata sepenuhnya. Kompaun tayar yang keras juga menjadikannya kurang lentur untuk mencengkam permukaan jalan.

Lebih kritikal, tayar yang kurang baik juga menjejaskan prestasi brek yang mengakibatkan ketidakstabilan atau lebih teruk, kehilangan cengkaman. Pada motosikal yang ada sistem ABS pula, anda boleh merasakan ABS dicetuskan terlalu awal. Oleh itu, anda akan mengimbanginya dengan menggunakan tekanan brek yang lebih sedikit, justeru menyebabkan jarak dan masa berhenti bertambah.

2. Cengkaman

Tayar yang baik memberikan daya cengkaman yang diperlukan untuk memaksimumkan kuasa enjin semasa pecutan dan tunggangan berkelajuan tinggi, mengoptimumkan prestasi brek, dan membantu suspensi berfungsi dengan lebih baik dalam semua aspek. Tetapi, anda harus memilih jenis tayar yang sesuai untuk jenis motosikal dan keperluan tunggangan anda, contohnya, tayar ‘sport-touring’ apabila anda ingin menunggang motosikal ‘sport-tourer’ anda untuk jarak jauh.

3. Pengendalian

Ini adalah satu lagi kelebihan yang jelas. Tayar tertentu mungkin berasa bagus apabila ia baru, tetapi mula menunjukkan belangnya apabila mula haus. Satu set tayar yang baik yang sesuai dengan ciri-ciri motosikal anda sangat membantu dalam aspek pengendalian motosikal anda.

4. Keselesaan

Tayar lama mungkin telah kehilangan keanjalannya, menyebabkan ia berasa keras. Akibatnya, anda boleh merasakan setiap benjolan yang dilanggar, menyebabkan tangan anda menjadi kebas dan badan anda berasa seperti anda bergelut dengan beruang.

Namun apa yang penting adalah untuk mencari tayar terbaik untuk motosikal dan keperluan anda. Secara amnya, Bridgestone mempunyai pembinaan yang paling keras, diikuti oleh Michelin, kemudian Pirelli, dan yang paling lembut ialah Metzeler. Ia juga bergantung pada jenis tayar, contohnya, jenis ‘sport’ berbanding ‘sport-touring’ berbanding dwi-sukan.

5. Keyakinan

Tayar baharu yang baik memberikan prestasi yang diperlukan apabila melibatkan semua aspek cengkaman termasuk tindakbalas stereng, mengambil selekoh, dan daya cengkaman semasa brek. Aspek-aspek ini menambah keyakinan anda yang seterusnya membolehkan anda berasa lebih santai apabila anda menunggang.

Penutup

Jadi, fikirkanlah tentang menaiktaraf tayar anda terlebih dahulu apabila anda mahu pergi lebih laju. Selain itu, mengubahsuai enjin anda dan komponen lain memerlukan lebih banyak wang, akan membatalkan waranti anda (jika motosikal anda masih baharu), dan boleh mengakibatkan kos penyelenggaraan yang lebih tinggi.

Tayar yang baik menawarkan lebih banyak lagi dan merupakan nilai yang lebih baik untuk wang titik peluh anda.

Kenapa Hanya MotoGP yang Gunakan Brek Karbon?

Brek karbon hanya digunakan dalam kelas teratas untuk perlumbaan motosikal (MotoGP) dan kereta (Formula Satu).

Tetapi mengapa hanya motosikal MotoGP yang menggunakannya?

Pada mulanya

Tugas membrek dimulakan oleh brek dram, yang memberi laluan kepada sistem brek cakera. Tetapi ini mempunyai beberapa had termasuk menjadi terlalu panas dan mengurangkan prestasi membrek kerana ia tertutup (walaupun terdapat usaha membuat saluran masuk udara), dan perlu dilaraskan secara manual apabila pad dipakai. Selain itu, pergerakan lengan ayun menyeret lengan penggerak bersama-sama dengannya dan menyebabkan brek diaktifkan apabila suspensi belakang mampat, dan tidak pula makan apabila bahagian belakang terangkat.

MV Agusta ialah pembuat motosikal pertama yang memasang brek cakera pada motosikal mereka pada 1965, namun hanya dalam skala kecil. Tetapi Honda CB750-lah yang mempopularkan brek cakera untuk motosikal produksi apabila ia dilancarkan pada 1969.

Sistem brek cakera menawarkan banyak kelebihan seperti pelaraskan sendiri apabila pad dan cakera haus, ia tidak dipengaruhi oleh pergerakan lengan ayun; ia menyejukkan sendiri kerana cakera, kaliper, dan pad terdedah kepada aliran udara.

Akibatnya, pembuat brek mula menjadikan sistem brek lebih berkuasa dengan menaiktaraf pam utama, kaliper, cakera, dan pad. Kaliper bermula daripada mengandungi satu omboh, kepada dua omboh, meningkat kepada empat, dan juga enam pada satu masa.

Apabila kuasa brek meningkat, penunggang mendapati mereka boleh membrek lebih kuat dan lebih kuat. Pada masa yang sama, pengeluar motosikal memperkenalkan motosikal yang lebih laju dan lebih pantas. Aksi membrek yang lebih agresif tidak memberikan cakera cukup peluang untuk sejuk dengan secukupnya, terutamanya di trek.

Ini mengakibatkan cakera brek menjadi bengkok. Apabila ia berlaku, pad brek tidak melekap sepenuhnya pada cakera, justeru prestasi membrek berkurangan. Bagi penunggang, tuil brek terus mengundur ke arah bar hendal. Kebengkokan cakera mungkin tidak dapat dilihat dengan mata kasar, tetapi kesannya boleh dirasai.

Pengeluar brek mengatasinya dengan menghasilkan bahan yang lebih baik untuk cakera dan pad untuk menggalakkan penyejukan yang lebih pantas. Walau bagaimanapun, motosikal terus menjadi lebih pantas dan lebih pantas, jadi sekali lagi kuasa brek meningkat dan penunggang brek lebih lambat dan lebih kuat. Tuas mula kembali ke palang semula!

Permulaan brek karbon

Jawapannya dijumpai di dalam sektor penerbangan. Apabila pesawat semakin besar dan berat, mereka terpaksa mendarat pada kelajuan yang lebih tinggi agar tidak terpegun. Oleh itu, mereka memerlukan kuasa brek yang lebih tinggi.

Akhirnya apabila pesawat Concorde supersonik dilancarkan, sayap deltanya memerlukan kelajuan pendaratan yang lebih tinggi daripada pesawat-pesawat dengan sayap biasa. Daya yang diperlukan untuk menghentikannya berupaya mencairkan brek keluli.

Oleh itu, Dunlop membangunkan cakera dan pad brek dengan gentian karbon pertama pada tahun 1969.

Kegunaan di dalam perlumbaan

Kereta Formula Satu juga semakin pantas, terutamanya selepas jurutera Lotus, Colin Chapman menemui faedah aerofoil dan memasangnya pada Lotus 49 pada tahun 1968. Sejak itu, kereta-kereta itu mendapat lebih banyak tujahan. Akibatnya, pemandu mendapati mereka terpaksa memijak pedal brek sehingga ke lantai!

Brabham memutuskan untuk mencari Dunlop yang telah membangunkan brek untuk Concorde bagi menghasilkan brek karbon untuk kereta Formula Satu mereka pada 1976.

Bagi motosikal pula, Wayne Rainey mencubanya pada GP British 1988 dan kagum dengan prestasi mereka dan terus memenangi perlumbaan itu. Maka bermulalah kegunaan brek karbon di dalam kelas Grand Prix 500cc.

Kelebihan sistem brek karbon

Brek karbon memerlukan haba untuk berfungsi. Dengan kata lain, haba perlu dijana dan disimpan dalam cakera untuk sistem berfungsi pada tahap optimumnya.

Ini bertentangan terus dengan cakera keluli atau besi, yang perlu disejukkan, jika tidak, haba berterusan tidak lama lagi akan membengkokkannya atau membawanya ke takat lebur.

Brek karbon pertama memerlukan penunggang menggunakan sedikit tekanan pada tuil brek hadapan dalam beberapa pusingan pertama untuk memastikan cakera panas. Tetapi penyelidikan dan pembangunan lanjut telah menghasilkan bahan-bahan hari ini.

Sistem terkini tidak memerlukan penunggang untuk terus menarik tuil untuk memanaskan brek. Sebaliknya, penunggang hanya perlu membrek dengan kuat semasa sebelum bermulanya perlumbaan. Cakera akan mencapai suhu operasi 200° Celsius pada permulaan perlumbaan dan akan terus berfungsi apabila haba dikekalkan antara 200° hingga 800° Celsius.

Tetapi kerana brek karbon memerlukan haba untuk berfungsi, pasukan-pasukan perlumbaan akan menukarnya kepada cakera keluli dan pad sinter apabila berlumba dalam hujan. Bagaimanapun, ini berubah apabila Bradley Smith menamatkan saingan di tempat kedua di Grand Prix San Marino pada 2015 dengan cakera dan pad karbon walaupun hujan. Namun, ia disebabkan oleh sifat trek yang memerlukan aksi membrek yang kuat bagi membina haba yang diperlukan.

Brek terbaharu mempunyai faktor geseran yang jauh lebih tinggi dan sangat berkuasa sehingga ia boleh memperlahankan motosikal dari 355 km/j hingga 90 km/j dalam jarak kurang daripada 300 meter, dalam masa kurang daripada 5 saat.

Satu lagi faedah menggunakan brek karbon ialah berat ‘tidak berspring’ yang lebih rendah justeru mengurangkan daya giroskopik.

Jadi, tidak hairanlah mereka berharga USD 20,000 setiap satu!

Tetapi mengapa mereka tidak digunakan dalam kelas lain?

Faktor terbesar ialah kos, oleh itu penganjur Dorna dan FIM memutuskan bahawa adalah lebih baik untuk mewajibkan brek keluli untuk kelas lain untuk menggalakkan lebih banyak penyertaan. Itulah sebabnya brek karbon hanya digunakan dalam MotoGP, manakala brek keluli digunakan dalam Moto2, Moto3, World Superbike dan sebagainya. Brek karbon pernah digunakan dalam kelas 250cc pada satu masa tetapi kelas Moto2 telah kembali kepada brek keluli.

Bolehkah saya menggunakannya di jalan raya?

Tidak, ia terlalu tidak praktikal untuk kegunaan di jalan raya. Ia mustahil seseorang penunggang dapat terus membina dan menahan suhu operasi dalam cakera dalam cuaca kering, apa lagi apabila hujan dan pada bulan-bulan yang lebih sejuk. Satu-satunya cara untuk menjana haba yang mencukupi dan mengekalkannya adalah dengan memastikan tuil brek ditekan sepanjang masa. Sebaliknya, brek keluli pada motosikal jalan raya berfungsi antara -50 hingga 600° Celsius.

Selain itu, cakera karbon bertahan hanya kira-kira 1000 kilometer.

Sistem brek karbon semasa semuanya dibekalkan oleh Brembo yang telah melabur banyak dalam teknologi itu.

Oxford Products Menyambut Permulaan Terbaik pada 2024

Oxford Products baru sahaja meraikan permulaan terbaik mereka sejak ditubuhkan, dengan mencapai rekod jualan pada separuh pertama 2024.

Katalog produk syarikat ini merangkumi rangkaian barangan yang amat luas – malah “luas” tidak benar-benar meliputi keseluruhan rangkaian – yang termasuk hampir setiap aksesori motosikal selain daripada mekanikal dan elektronik, kepada produk buat keselesaan penunggang. Oxford Products menghasilkan pelitup motosikal, genggaman hendal, isyarat belok gantian, cermin pandang belakang, kit alatan (tool kit), genggaman tangki, tolok tekanan udara tayar, pelindung tuil brek, pengecas bateri, penyumbat telinga, pelitup kepala (balaclava), dsb., dsb.

Bercakap kepada MCN, Pengarah Urusan, Henry Rivers Fletcher berkata, “Kisah 2024 adalah satu kestabilan. Hilang sudah jatuh bangun beberapa tahun kebelakangan ini. Jualan kami tahun ini lebih konsisten, pengurusan stok kami lebih tepat, amalan perniagaan kami lebih berdisiplin – semuanya membolehkan kami menjalankan perniagaan dengan lebih cekap.”

Ditubuhkan pada tahun 1973 oleh Alec Hammond, jenama British mempunyai permulaan yang sederhana, dengan Hammond menjual kotak gentian kaca dari belakang vannya. Dari situ, ia telah berkembang untuk menawarkan beribu-ribu produk, dengan perolehan tahunan melebihi £50m (RM 285,497,500).

Hammond menambah, “Seperti kebanyakan perniagaan di UK, jika bukan dunia, kami telah mengalami beberapa masa yang mencabar, tidak dapat diramalkan, ribut sejak Mac 2020. Tetapi bagi kami yang cukup umur untuk mengingati, sentiasa ada cabaran. Kemelesetan, pergolakan politik, krisis tenaga, kejatuhan kewangan. Kami telah melihat mereka semua, tetapi sentiasa mempunyai orang yang tepat dengan idea yang betul, ketabahan, kreativiti dan kemahuan semata-mata untuk mengubah kesusahan menjadi peluang dan peluang kepada kejayaan.”

Beliau seterusnya menjanjikan lebih banyak pelaburan pada tahun akan datang.

Produk Oxford diedarkan secara rasmi oleh Hodaka Motoworld.

5 Perkara Mengenai Kawasaki GPZ900R Ninja yang Anda Mungkin Tak Tahu

Artikel ini mungkin sepatutnya ditulis ketika filem Top Gun pertama yang dikeluarkan pada tahun 1986, tetapi internet belum lahir lagi. Apapun, pengarang ini baru sahaja menonton semula filem itu (kali sejuta) dan berasa terdorong untuk menulis tentang motosikal Top Gun yang asal: Kawasaki GPZ900R Ninja.

Berikut adalah 5 perkara menarik yang mungkin anda tidak tahu.

1. Projek dirahsiakan selama 6 tahun

Kawasaki memerlukan motosikal untuk mengikuti jejak Z1 yang berjaya dan ikonik. Mereka memerlukan sesuatu yang lebih berkuasa daripada apa-apa yang ada di pasaran serta memperkenalkan reka bentuk yang segar. Dunia motosikal telah menuju ke awal 80-an ketika itu, yang merupakan satu dekad yang mahukan segala-galanya lebih berkuasa dan lebih pantas, dan lebih-lebih lagi, dengan rekabentuk yang baharu.

Kawasaki mengusahakan motosikal itu berulang kali, tetapi tiada tangkapan intipan yang wujud, terutamanya kerana tiada internet ketika itu. Ia kekal dalam rahsia lebih baik daripada pesawat Darkstar di dalam filem Top Gun: Maverick.

Akhirnya, ia dilancarkan pada tahun 1984 dan terus mendapat pujian di seluruh dunia.

2. Ninja yang pertama

GPZ900R merupakan motosikal Kawasaki pertama yang memakai nama “Ninja” untuk menandakan pengendalian dan kelajuannya. Sejak itu, semua motosikal sportbike dan sport-touring yang ber-fairing Kawasaki daripada ZX-250 hinggalah H2R menggunakan sebutan Ninja.

3. Motosikal produksi dengan enjin DOHC 16 injap yang pertama

Enjin itu mengikut kapasiti 900cc Z1 tetapi ia diberikan kepala 16 injap DOHC – julung kalinya untuk motosikal produksi. Ia juga mempunyai penyejukan cecair, tetapi ia bukan motosikal pertama yang menggabungkan ciri itu.

Ciri-ciri baharu itu memberikan kuasa puncak 115hp dan membawa motosikal itu ke kelajuan tertinggi 243 km/j. Itu seterusnya memperoleh GPz900R Ninja gelaran motosikal produksi terpantas di dunia dan meletakkan cabaran kepada pengeluar lain.

4. Tom Cruise mahukannya dalam Top Gun

Pernah perasan bahawa Tom Cruise menunggang motosikal dalam hampir setiap filemnya? Dia ialah seorang peminat dan penunggang motosikal sebelum siri Top Gun dan Mission: Impossible menjadi terkenal. Dia tahu tentang GPZ900R dan meyakinkan pembuat filem untuk memasukkannya ke dalam Top Gun yang dikeluarkan 2 tahun selepas pengenalan motosikal itu.

5. Dihasilkan sehingga 2003

Motosikal itu begitu berjaya sehingga ia dihasilkan sampai 1996 untuk pasaran global, dan pengeluaran untuk pasaran Jepun diteruskan sehingga 2003. Itu adalah pengeluaran selama 17 tahun. Ramai peminat motosikal klasik masih mencari model ini.

Penutup

Filem Top Gun: Maverick yang baharu menampilkan Maverick menunggang Kawasaki Ninja H2, yang merupakan kesinambungan daripada Ninja asal dan sebagai motosikal produksi terpantas di dunia. Tetapi anda tidak boleh menghilangkan pengaruh Ninja yang asal, sama seperti filem Top Gun yang pertama.

5 Perkara yang Membuat Penunggang Motosikal berkata Alamak!

Kami penunggang motosikal juga tidak terlepas daripada detik-detik yang membuatkan kita berkata “alamak!” kerana kami hanyalah manusia.

Perkataan “alamak” ialah perkataan yang akan kita sebutkan apabila berlaku sesuatu yang tidak kena. Betul, terdapat kata-kata carutan lain tetapi ia tidak boleh dicetak di sini.

1. Rutin yang terganggu

Penunggang mempunyai “prosedur” untuk menunggang motosikal. Tetapi kita kadang-kadang menjadi serba salah apabila terlalu banyak perkara yang perlu difikirkan atau seorang gadis cantik lalu di depan kita. Ataupun semakin tua dan nyanyuk seperti saya.

Ia seperti ini:

Masukkan kunci ke dalam suis penyalaan.
Pakaikan sarung tangan.
Kejap… mana helmet?
Alamak! Tertinggal pula di dalam rumah.
Tanggalkan sarung tangan.
Seluk poket untuk kunci rumah.
Masuk ke dalam rumah dan ambil topi keledar.
Pakai topi keledar.
Alamak! Lupa nak masukkan penyumbat telinga.
Tidak mengapa, saya sudah lewat! Jalan sajalah!
Sedar-sedar rasa… berangin di tangan.
Alamak! Lupa pakai sarung tangan. Eh? Mana pula sarung tangan tadi???
Mencarut sehingga ke destinasi.

2. Nak pakai atau tak nak pakai baju hujan

Anda semak aplikasi cuaca dan ia berkata cerah sepanjang hari. Tetapi anda masukkan juga baju hujan ke dalam ruang di bawah tempat duduk. Manalah tahu dengan perangai cuaca kita.

Dah bersarapan, kita pun bersiap untuk kembali menunggang motosikal. Tetapi cahaya matahari tiba-tiba hilang seolah-olah kita berada di bawah gerhana. Kita mula mendengar bunyi hujan di atas bumbung restoran mamak. Jadi, kita bergegas keluar ke motosikal, tanggalkan pelana, dan tarik keluar baju hujan. Namun ketika memaksai baju hujan dan pakai topi keledar… awan berpisah dan sinar matahari kembali menyinari sekeliling.

Ah, tidak mengapa, kita pakai sahaja baju hujan itu dan bertolak di atas motosikal.

Tetapi, matahari pula mula menjadi semakin panas, dan kita berpeluh seperti orang Eskimo di kawasan tropika, berbalut pakaian yang kelihatan seperti seorang penerjun payung terjun yang tersasar dan mendarat di atas sebuah motosikal.

Jadi, sudah panas sangat, kita pun berhentilah untuk menganggalkan baju hujan. Ah, leganya!

Tetapi, baru sahaja jalan dua kilometer, hujan turun balik… Alamak!

3. Peranti yang mengecas/tidak mengecas

Penggera berbunyi dan kita bangun dengan cepat sebab teruja hendak mengikuti konvoi ke destinasi yang kita impikan. Kita mencapai telefon kita yang telah dicas sepanjang malam. 12%. Apa nih… Alamak! Rupanya suis tidak dihidupkan.

Tetapi kita tetap bersiap juga kerana tidak mahu terlambat. Sebelum memulakan perjalanan, kita pasangkan telefon kepada pengecas di atas motosikal, dan disambut dengan nada pengecasan daripada telefon kita.

Kita sampai ke destinasi dan keluarkan telefon untuk bergambar bersama rakan-rakan anda. Tinggal 5% pula!

Alamak!

4. Penyumbat telinga yang ingin “berjalan”

Saya tidak pasti tentang anda, tetapi saya enggan menunggang motosikal tanpa menggunakan penyumbat telinga. Saya pernah enggan mempercayainya sehingga saya mencubanya dan betapa besar perbezaannya.

Tetapi… penyumbat telinga perlu dimasukkan dengan betul jika tidak ia akan akan keluar sendiri daripada lubang telinga. Dan ia biasanya hanya berlaku pada satu telinga, terutamanya ketika kita menunggang pada kelajuan tinggi. Membetulkannya memerlukan kita menanggalkan topi keledar serta sarung tangan. Hendak berhenti ketika menunggang di dalam konvoi memanglah susah.

Alamak!

5. Tidak mengikat topi keledar

Kita sedang menikmati perjalanan apabila anda tiba-tiba mendengar sesuatu menampar bahagian tepi topi keledar. Alamak, lupa nak mengikat tali dagu tadi. Satu-satunya cara untuk membetulkannya adalah dengan menghentikan motosikal, dan menanggalkan sarung tangan. Kenalah berhentikan motosikal lagi.

Bikesrepublic

Berita Terkini

1. Keselamatan

2. Cengkaman

3. Pengendalian

4. Keselesaan

5. Keyakinan

Penutup

Pada mulanya

Permulaan brek karbon

Kegunaan di dalam perlumbaan

Kelebihan sistem brek karbon

Tetapi mengapa mereka tidak digunakan dalam kelas lain?

Bolehkah saya menggunakannya di jalan raya?

1. Projek dirahsiakan selama 6 tahun

2. Ninja yang pertama

3. Motosikal produksi dengan enjin DOHC 16 injap yang pertama

4. Tom Cruise mahukannya dalam Top Gun

5. Dihasilkan sehingga 2003

Penutup

1. Rutin yang terganggu

2. Nak pakai atau tak nak pakai baju hujan

3. Peranti yang mengecas/tidak mengecas

5. Tidak mengikat topi keledar

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube

BikesRepublic