Bikesrepublic

Berita Terkini

Jualan diesel di sempadan merosot 30 peratus mengesahkan kewujudan aktiviti penyeludupan diesel sebelum kerajaan mengumumkan pengapungan harga subsidi diesel.

Menteri Kewangan II, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan berkata, langkah penyasaran subsidi bermula 10 Jun lalu menyaksikan jumlah jualan runcit diesel di stesen minyak menurun hampir lapan juta liter sehari atau 30 peratus untuk minggu pertama selepas perlaksanaan penetapan semula harga diesel, berbanding minggu sebelum perlaksanaan.

“Selain itu, jualan diesel komersial pula meningkat sebanyak empat juta liter sehari yang memberi isyarat bahawa sebahagian penggunaan diesel runcit bersubsidi selama ini, sudah digunakan oleh sektor industri yang sepatutnya membeli diesel pada harga pasaran.

Mengulas lanjut, beliau berkata, pengapungan harga diesel tidak bermaksud kerajaan memansuhkan sepenuhnya subsidi ke atas bahan bakar itu memandangkan ketika ini, kerajaan masih menanggung subsidi diesel sehingga RM10 bilion, menurun berbanding RM14 bilion tahun lalu, sekali gus menyaksikan penjimatan RM4 bilion setahun.

“Kerajaan mampu raih penjimatan tahunan RM4 bilion. Penjimatan ini tentunya dapat dimanfaat untuk menambah baik mutu hidup rakyat melalui penyediaan infrastruktur awam berkualiti serta perlindungan sosial yang lebih menyeluruh,” katanya.

Beliau berkata, perbelanjaan subsidi diesel negara meningkat 10 kali ganda iaitu daripada RM1.4 bilion pada 2019, kepada RM14.3 bilion pada tahun lalu.

“Trend kenaikan subsidi diesel ini tidak mampu lagi ditampung kerajaan secara berterusan. Peningkatan belanja subsidi bukan hanya disebabkan kenaikan harga pasaran, tetapi juga akibat peningkatan ketirisan diesel bersubsidi.

“Jumlah diesel bersubsidi digunakan naik mendadak 80 peratus iaitu daripada 6.1 bilion liter pada 2019 kepada 10.8 bilion liter tahun lalu, walaupun tiada peningkatan kenderaan diesel baharu yang ketara dalam tempoh sama.

“Pada masa sama, jumlah jualan diesel komersial tanpa subsidi turun dua bilion liter dalam tempoh itu. Peningkatan penggunaan diesel bersubsidi amat ketara ini disebabkan jurang perbezaan harga besar antara harga komersial dengan harga runcit diesel bersubsidi di pam Malaysia,” katanya.

Katanya, harga runcit diesel Malaysia jauh lebih murah berbanding negara jiran, antaranya Thailand sekitar RM4.20, Indonesia lebih kurang RM4.40 dan Singapura hampir mencecah RM9 seliter membolehkan sebilangan perniagaan sektor komersial tempatan yang sepatutnya membeli diesel pada harga pasaran mengambil kesempatan menikmati dan menyeleweng diesel bersubsidi.

“Contohnya, mereka beli diesel bersubsidi daripada stesen minyak dan disalah guna untuk gen set di kilang, tapak pembinaan atau ladang sawit.

“Isu lebih utama ialah akibat harga diesel kita murah, ia menyebabkan aktiviti penyeludupan diesel ke negara jiran sukar dibendung. Inilah yang ditemui Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) semasa Op Tiris,” katanya.

Pasaran motosikal Jepun merosot -8.2 peratus dalam lima bulan pertama 2024. Ini berikutan penurunan -9.1% pada suku pertama tahun berbanding tempoh yang sama tahun lalu.

Berita ini tidak benar-benar mengejutkan kerana generasi baru di negara itu tidak menggemari motosikal sebagai alat pengangkutan dan rekreasi. Sistem pengangkutan Jepun amat baik dan menyediakan banyak alternatif yang lebih menjimatkan kos daripada menunggang atau memandu.

Tinjauan Piece of Japan jelas menunjukkan majoriti penunggang motosikal berumur antara 50 hingga 60 tahun.

Walaubagaimanapun, berita ini sememangnya mempunyai kesan ironi kerana jenama motosikal Jepun masih menguasai pasaran motosikal global.

Malah, Honda yang menerajui pasaran global merosot sebanyak -8.5%, Yamaha mencatatkan kemerosotan besar -18.1%, dan Suzuki juga menyaksikan susutan dua digit pada -12.1%.

Walau bagaimanapun, pengeluar Jepun yang lain, Kawasaki menyaksikan kenaikkan besar sebanyak +31%.

Pengeluar lain seperti Harley-Davidson melantun semula ke arah keuntungan pada +4.6% (ya, Harley masih popular di Jepun), Triumph meningkat +10.7%, dan KTM menunjukkan peningkatan +23.1%.

Pasaran keseluruhan Jepun masih merosot walaupun terdapat peningkatan oleh jenama lain ini hanya menunjukkan jumlah motosikal yang dijual oleh Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.

Data ini disusun oleh MotorCycles Data yang menjejaki penghantaran sebenar kepada pembeli dan bukannya jualan daripada pengilang kepada pengedar.

Sebanyak 652 kemalangan jalan raya yang melibatkan kenderaan berat dilaporkan pada suku tahun pertama 2024.

Statistik yang membimbangkan itu didedahkan oleh  Timbalan Menteri Pengangkutan, Datuk Hasbi Habibollah. Daripada jumlah itu, terdapat 287 kes maut, 95 parah dan 270 cedera ringan.

Beliau berkata, kemalangan tersebut berpunca daripada pelbagai faktor termasuk kecuaian pemandu yang mengantuk, memandu melebihi had laju dibenarkan, dan kenderaan membawa lebih muatan serta tidak diselenggara dengan baik.

Beliau turut berkata Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) sedang menggiatkan aktiviti penguatkuasaan, khususnya dari segi peraturan had muatan kenderaan dan had laju bagi kenderaan berat.

“Selain mengoperasikan 53 stesen penguatkuasa di seluruh negara, JPJ turut dibekalkan dengan 75 unit alat timbang mudah alih bagi tujuan penguatkuasaan.

“Tahun lalu, sejumlah 45,015 notis saman dikeluar membabitkan kesalahan muatan bahaya, manakala hingga April tahun ini pula, sejumlah 9,214 notis saman dikeluarkan.”

Menjelaskan lanjut, Hasbi berkata, Kementerian Pengangkutan bersama Kementerian Kerja Raya sedang dalam proses akhir membangunkan sistem ‘High Speed – Weigh in Motion’ (HS-WIM).

“Menerusi penggunaan sistem HS-WIM, aktiviti penguatkuasaan kenderaan berat boleh dilaksanakan secara masa sebenar atau automatik tanpa memerlukan kenderaan itu berhenti untuk ditimbang.

“Penggunaan sistem HS-WIM juga akan dapat mengurangkan kebergantungan pada jumlah tenaga manusia atau anggota penguatkuasa yang tinggi,” katanya.

Selain itu, beliau berkata, anggota akan boleh melaksanakan aktiviti penguatkuasaan di lokasi-lokasi lain yang tidak dipasang sistem HS-WIM.

“Sistem HS-WIM dijangka dapat memperluas capaian, meningkatkan pematuhan dan memperkukuh lagi keberkesanan penguatkuasaan ke atas peraturan had muatan kenderaan motor serta menjadi penyelesaian jangka panjang dalam menangani isu had muatan kenderaan berat,” katanya.

Harus diingatkan bahawa jumlah kemalangan tersebut mungkin lebih banyak kerana terdapat kes-kes yang tidak dilaporkan kepada pihak berkuasa.

 

Spesifikasi CFMoto 675 SR untuk lesen kelas A2 telah didedahkan.

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, CFMoto sedang bersiap untuk melancarkan dua motosikal sportbike kelas pertengahan. Yang pertama ialah dengan enjin 500cc empat silinder sebaris yang dipanggil CFMoto 500 SR Voom, dan yang kedua dengan enjin 675cc tiga silinder yang dipanggil CFMoto 675 SR.

Pengilang ini telah pun menunjukkan edisi khas 675 SR-R Aspar pada bulan lepas. Ia dihiasi dengan segala warna Aspar serta grafik yang agak bersemak. Kini, CFMoto telah memfailkan permohonan kelulusan jenis untuk versi 675 SR yang standard.

CFMoto telah berkata bahawa enjin tiga silinder ini akan menghasilkan “lebih daripada 100hp” semasa di EICMA 2023, tetapi dokumen itu menunjukkan pada 70kW (94hp). Kenapa pula begitu? Itu adalah kerana 94hp merupakan kuasa maksimum menurut sekatan Kesatuan Eropah untuk pemegang lesen kelas A2. Adakah terdapat versi yang tidak mematuhi kelas A2? Kita akan nantikan.

Dokumen kelulusan juga menyatakan kapasiti enjin pada 674cc dengan tiga silinder dan gerek 72mm. Ini bermakna lejang mestilah sekitar 55mm, memberikan lejang yang lebih panjang daripada enjin 675cc Triumph (gerek 73mm) dan MV Agusta (gerek 79mm). Ini boleh bermakna bahawa enjin CFMoto mungkin mempunyai RPM maksimum yang lebih rendah tetapi menghasilkan tork lebih tinggi khususnya dalam julat RPM rendah dan pertengahan.

Spesifikasi 675 SR standard ini tidak mempunyai sayap yang lebih panjang dan lebih besar berbanding dengan 675 SR-R Aspar, tetapi ia mempunyai ekor yang lebih panjang dan pelana pembonceng, serta pemijak kaki untuk pembonceng. Edisi Aspar dikatakan motosikal trek sahaja, justeru tidak mempunyai lampu, lampu isyarat, cermin. Namun, berita baiknya ialah 675 SR standard ini mengekalkan fairing brek daripada prototaip yang menyalurkan udara penyejuk ke kaliper brek empat piston J.Juan.

Mungkin terdapat fork KYB boleh laras seperti pada CFMoto 800 NK dan lengan ayun aluminium. Jarak roda adalah 1399.6mm, lebih pendek sedikit daripada Honda CBR650R. Berat basah ialah 195kg.

Bagi anda yang taksub top speed, pengeluar meletakkan kelajuan maksimum CFMoto 675 SR pada 219km/j untuk versi A2 ini, jadi versi standard mungkin akan lebih pantas.

Susulan pengumuman kembalinya jenama lagenda Itali, Lambretta ke Malaysia, model-model Lambretta X250 (2024) dan Lambretta G350 (2024) kini berada di dalam pasaran.

Kedua-dua model itu dipasang oleh Mofaz Motosikal Sdn. Bhd. (MOMOS) di Malaysia.

Lambretta X250 (2024)

X250 mempunyai kerangka separa ‘monocoque‘, yang mana semua komponen lain dipasangkan padanya. Enjin 250cc, 4-injap disejukkan cecairnya menghasilkan kuasa maksimum 24.8hp pada 8,250 RPM dan tork maksimum 24.5Nm pada 6,250. Lambretta mengatakan bahawa liang-liang angin di tepi radiator berkesan untuk memastikan enjin sejuk dan menyediakan udara yang diperlukan untuk pembakaran bahan api.

Terdapat sepasang penyerap hentakan di bahagian belakang, manakala suspensi depan menampilkan jenis ‘double pull‘ yang sinonim dengan Lambretta.

Tangki bahan api memuatkan 7 liter petrol, dan berat kering ialah 165kg.

Other features include ABS which is standard fitment for European bikes above 125cc, smart key ignition, and LED lighting.

Ciri-ciri lain termasuklah sistem brek anti kunci (ABS), seperti mana yang diwajibkan di Eropah untuk motosikal yang lebih besar daripada 125cc dan ke atas. Selain daripada itu, ia turut menggunakan sistem nyalaan smart key, disampaing lampu LED.

Harga jualannya bermula daripada RM22,800.

Lambretta G350 (2024)

Model G350 ini merupakan ialah model perdana untuk Lambretta, dan menampilkan enjin 330cc,  silinder tunggal dengan penyejukan cecair, yang menghasilkan 25.8hp pada 7,500 RPM dan 25.5Nm pada 6,250 RPM.

Walaupun saiz badannya kelihatan seakan sama dengan X250, G350 mempunyai tangki bahan api yang lebih besar iaitu 9 liter, dan jumlah berat keringnya ialah 173kg

Suspensi juga serupa dengan X250 seperti jenis ‘double pull‘ di depan dan penyerap hentakan berkembar di belakang.

Terdapat beberapa perbezaan utama lain juga, seperti skrin TFT dan ruang simpanan barang di depan dengan pengecas USB.

Harga jualannya bermula daripada RM29,800.

Galeri gambar Lambretta Lambretta X250 (2024)
Galeri gambar Lambretta G350 (2024)

Seorang lelaki memasang nombor palsu pada motornya bagi mengelakkan ianya ditarik.

Lelaki itu ditahan ketika satu sekatan jalan raya yang dijalankan oleh oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) di Plaza Tol Petaling Jaya Selatan 5 berdekatan Subang Jaya, semalam. Pegawai-pegawai yang berada di operasi itu perasan bahawa motosikal tersebut tiada nombor plat depan, manakala nombor plat belakang tidak lengkap.

Pegawai-pegawai JPJ kemudiannya melakukan pemeriksaan casis kemudiannya mendapati bahawa motosikal jenis Yamaha 135LC itu tidak sepadan dengan nombor pendaftaran yang dipasang pada motosikal.

Akhirnya penunggang motosikal itu mengaku bahawa dia menukar nombor plat di motosikalnya kerana tidak mahu ia ditarik akibat tidak membayar ansuran lebih dari 3 bulan.

“Sebulan saya perlu membayar RM299 dan ada tiga tahun lebih lagi kena bayar.

“Saya tukar nombor plat ini dalam seminggu, takut kedai tarik. Saya tahu risiko buat benda ini, tapi itulah… saya reda,” katanya ketika ditemui di sini.

JPJ bertindak menyita motosikal terbabit. Lelaki tersebut juga didapati tidak ada lesen memandu.

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube