Umum sedia maklum bahawa jenama motosikal Itali, Fantic Motor akan turut dipasarkan di Malaysia tidak lama lagi. 

Fantic turut membuat penampilan sulung di Malaysia baru-baru ini apabila menyertai Rimba Raid 2022 dengan jentera Fantic Caballero Rally 500. 

Bagaimanapun, tahun 2023 menyaksikan Fantic bakal menawarkan Caballero dengan kapasiti enjin yang lebih besar apabila mendedahkan Caballero 700 di pameran motosikal EICMA yang sedang berlangsung di Milan. 

Menurut Fantic dalam satu kenyataan merujuk Caballero 700 sebagai sebuah motosikal ‘scrambler’ yang tulen dan berprestasi tinggi. 

Dikuasakan enjin silinder berkembar 689cc dengan penyejukan cecair dan sistem ‘twin-shaft timing’, Caballero 700 ini menawarkan 75hp dan 68Nm.

Menariknya, model ini turut dilengkapi ciri moden termasuk skrin TFT 3.5-inci berbentuk bulat yang boleh disambung kepada telefon pintar menerusi Bluetooth. 

Ciri elektronik lain ditawarkan termasuk tiga mod menunggang; Road, Off-Road dan Custom, serta lampu LED penuh. 

Aspek keselamatan pada Caballero 700 ini juga cukup baik dengan kehadiran ‘traction control’ dan ‘cornering ABS”. 

Untuk rekod, Fantic Caballero 700 ini dibangunkan dengan kerangka jenis ‘single steel backbone’ dan dipadankan bersama ‘swingarm’ aluminium. 

Tidak cukup dengan itu, model ini turut mendapat kelengkapan premium lain termasuk sistem suspensi dari Marzocchi yang terdiri daripada fork depan VRM 45mm. 

Sebagai sebuah motosikal ‘scrambler; Caballero 700 ini turut dilengkapi dengan rim 19” depan dan 17” belakang dengan brek pula dikendalikan kaliper radial Brembo yang dipadankan bersama cakera brek 330mm depan dan 245mm belakang. 

Dengan hanya seberat 180kg tidak dinafikan Caballero 700 ini pastinya menjadi pilihan bagi yang meminati aktiviti lasak dan ‘off-road’. 

Meskipun begitu, Fantic Caballero 700 ini juga sesuai untuk tunggangan harian bertemankan tangki 14L. 

Menurut pihak Fantic, Caballero 700 ini akan mula dipasarkan di pasaran global bermula April 2023. 

Kawasaki antara yang turut mencuri tumpuan sewaktu hari pertama pameran motosikal EICMA di Milan. 

Ini kerana pengeluar motosikal Jepun menerusi Presiden Kawasaki Motors Corporation, Hiroshi Ito,  mendedahkan perancangannya bagi motosikal elektrik dan hibrid untuk pasaran global. 

Antara model yang diipamerkan adalah motosikal elektrik yang tampil dengan rekaan hampir sama dengan varian Ninja dan varian Z. 

Kedua-dua model ini juga merupakan prototaip sama yang membuat penampilan mengejut sewaktu Suzuki 8 Hours beberapa bulan lalu. 

Menurut Kawasaki, kedua-dua model elektrik itu akan mula dipasarkan bermula 2023. 

Selain itu, Hiroshi Ito turut mendedahkan Kawasaki HEV yang merupakan sebuah motosikal hibrid. 

Menariknya, Kawasaki HEV itu dikuasakan motor elektrik dan enjin petrol yang boleh beroperasi secara serentak atau berasingan mengiku tetapan pengguna. 

Berbeza dengan model elektrik Ninja dan Z yang akan dipasarkan tahun depan, Kawasaki HEV pula hanya akan sertai pasaran global bermula 2024. 

Antara model lain yang turut dipamerkan di ruang pameran Kawasaki termasuk sebuah motosikal berkuasakan enjin hidrogen yang dibina berasaskan Ninja H2. 

Jelas Kawasaki, motosikal tersebut masih lagi dalam peringkat pembangunan dan tiada tarikh pelancaran ditetapkan buat masa ini. 

Meskipun Team Green tampak agresif dalam pembangunan elektrik dan hibrid dalam usaha mencapai karbon neutral namun Ito menegaskan pihaknya masih lagi komited dalam pembangunan model berkuasa petrol. 

Suzuki merupakan antara pengeluar yang membuat kejutan di EICMA menerusi pengenalan Suzuki V-Strom 800 DE. 

Buat julung kalinya, V-Strom tidak lagi dihidupkan enjin V-Twin sebaliknya dikuasakan platform parallel-twin 776cc serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu, Jepun. 

Enjin

Enjin tersebut juga telah disaluti dengan Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) yang membantu mengurangkan tahap geseran dan haba sekaligus memastikan ketahanan enjin yang lebih baik dan beroperasi lebih lancar. 

Meskipun konfigurasi bukan lagi V-Twin namun enjin tersebut menawarkan ‘270-degree crank’ sekaligus menjaminkan perwatakan enjin yang hampir sama. 

Kemudian, bagi memastikan enjin beroperasi pada tahap optimum, sistem penyejukan dikendalikan oleh dua cara. 

Pertamanya, bahagian radiator dilengkapi dengan System Inlet Control Thermostat Valve yang berfungsi dengan mengekalkan suhu enjin secara konsisten. Kedua, suhu enjin kekal rendah dengan bantuan sistem penyejukan cecair yang kompak. 

Operasi transmisi manual 6-kelajuan pula menawarkan pertukaran gear yang lancar dibantu dengan sistem ‘quickshifter’ yang sama terdapat pada GSX-8S. 

Pada masa sama, Suzuki Clutch Assist System pula memastikan pertukaran gear kekal efisien meskipun penunggang menurunkan gear secara agresif. 

Walaupun enjin parallel-twin terkenal dengan gegaran yang ketara namun masalah tersebut berjaya diatasi menerusi Suzuki Cross Balancer yang pertama kalinya diwujudkan pada sebuah motosikal ‘production’. 

Menurut Suzuki, terdapat dua pengimbang telah diletakkan pada kedudukan 90-darjah di bahagian ‘crankshaft’ dan bertujuan memastikan enjin kekal ringan sewaktu menunggang. 

Chasis

Untuk rekod, enjin parallel-twin tersebut turut dibangunkan sebagai tekanan utama (stress member) bahagian chasis. 

Menurut Suzuki, gabungan kerangka dengan enjin mewujudkan geometri yang baik terutamanya bagi tunggangan ‘off-road’. 

Ditambah dengan jarak kelegaan tanah yang berada pada 220mm, V-Strom 800 DE ini sememangnya berupaya menangani permukaan yang lasak. 

Selain itu, Suzuki V-Strom 800 DE ini turut dilengkapi dengan tayar (spoke) 21-inci depan dan 17-inci belakang yang dipadankan bersama tayar Dunlop Trailmax Mixtour secara standard.

• 

• 

Selain itu, aspek memberk pula dikendalikan kaliper brek Nissin dua-piston depan dan kaliper Nissin satu-piston belakang yang mengapit cakera brek 310mm (depan) dan 260mm (belakang). 

Elektronik

• 

• 

• 

• 

Menariknya, Suzuki V-Strom 800 DE ini datang dengan pakej elektronik yang serba lengkap termasuk Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). 

SIRS merangkumi ride-by-wire, empat mod menunggang termasuk mod Gravel, quickshisfter, Suzuki Easy Start System dan Low RPM Assist. 

Segala informasi dan akses kepada tetapan elektronik pula boleh dilakukan menerusi panel meter TFT berwarna serba baharu. 

Pencahayaan pula hadir menerusi lampu LED penuh (depan dan belakang). 

Reka bentuk 

Tidak dinafikan, rekaan keseluruhan V-Strom 800 DE ini diilhamkan daripada ‘abang besar’ V-Strom 1050 namun bentuk lampu depan yang lebih moden dan unik yang diinspirasikan daripada GSX-S1000 tampak serasi. 

Bahagian ‘mudguard’ depan pula diletakkan lebih tinggi berbanding V-Stom 650 dan menonjolkan lagi elemen ‘adventure’. 

GALERI: SUZUKI V-STROM 800 DE 2023

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Honda antara pengeluar yang sibuk di EICMA, selain daripada memperkenalkan XL750 Transalp, jenama motosikal Jepun itu turut merasmikan Honda CL500. 

Tampil dengan gaya retro-moden, Honda CL500 itu menawarkan spesifikasi hampir sama dengan CMX Rebel yang ditawarkan di Malaysia termasuk enjin parallel-twin 471cc yang menawarkan 45.9hp dan 43.3Nm. 

Bagaimanapun, rekaan keseluruhan jauh berbeza yang diinspirasikan daripada model CL yang pernah popular satu ketika dahulu. 

Namun, Honda telah menaik taraf tetapan suntikan bahan api agar dan ‘final drive’ yang lebih pendek agar tahap pecutan lebih baik berbanding Rebel.

Bagi memastikan pertukaran gear lebih lancar, Honda CL500 ini turut dilengkapi klac assist/slipper. 

Antara ciri lain ditawarkan termasuk:

• fork depan teleskopik 41mm
• penyerap hentakan berkembar dengan 5 peringkat pelarasan
• kaliper brek 2-pot depan
• kaliper brek 1-pot belakang
• tayar 19-inci depan, 17-inci belakang
• tangki 12L

• 

• 

• 

• 

Bagi melengkapkan imej retro klasik, Honda CL500 ini turut didatangkan dengan panel meter LCD. 

GALERI: HONDA CL500 2023

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Suzuki telah memperkenalkan sebuah model serba baharu bagi kalendar 2023 bermula dengan Suzuki GSX-8S. 

Suzuki GSX-8S ini merupakan entri terbaru bagi segmen motosikal naked dan dikuasakan enjin parallel-twin 776cc DOHC serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu. 

Menariknya, enjin tersebut direka bagi menghasilkan kuasa pada rev rendah di samping dlengkapi dengan Suzuki Cross Balancer, yang menjaminkan tahap gegaran yang lebih rendah.

Untuk rekod, platform baharu itu menghasilkan 81.7hp pada 8,500rpm dan 78Nm pada 6,800rpm dan dikawal oleh sistem ‘ride-by-wire’. 

• 

• 

• 

• 

Selain itu, GSX-8S ini juga menawarkan tiga tahap sistem ‘traction control’ – yang boleh dinyahaktifkan – dan tiga mod enjin dengan kedua-duanya boleh diakses menenerusi skrin TFT. 

Bagi memastikan tunggangan lebih mengujakan, model naked ini juga dilengkapi dengan sistem quickshifter dua arah (up/down). 

Spesifikasi lain juga tidak kurang hebatnya, dengan bahagian chasis dipadankan bersama suspensi KYB depan dan belakang manakala bahagian ‘swingarm’ pula direka khas bagi meningkatkan tahap ketangkasan. 

Untuk rekod, Suzuki GSX-8S ini datang dengan tiga pilihan warna; Pearl Cosmic Blue, Pearl Tech White dan Matt dan Sparkle Black. 

GALERI: SUZUKI GSX-8S 2023

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nama Transalp kembali semula dalam portfolio Honda bagi tahun 2023 dengan pelancaran Honda XL750 Translap. 

Motosikal segmen adventure itu bakal memberi saingan kepada Yamaha Tenere 800, KTM 890 Adventure dan beberapa model lain dalam segmennya.

Enjin

Honda XL750 Transalp ini dikuasakan enjin parallel-twin 750cc serba baharu yang dibangunkan Honda dan menawarkan 90hp dan 75Nm. 

Angka kuasa itu secara tidak langsung meletakkan Translap di antara Tenere 700 (74hp) dan 890 Adventure (105hp). 

Seperti yang dilaporkan sebelum ini, XL750 Transalp mengguna pakai konfigurasi ‘270-degree crank’ sekaligus menawarkan aliran kuasa yang mantap pada rev rendah dan bunyi deruman yang baik pada rev tinggi. 

Namun, sistem ride-by-wire telah dikemas kini bagi model ADV ini bagi memastikan prestasi yang lebih baik sewaktu tunggangan jarak jauh (touring). 

Kuasa disalurkan menerusi transmisi 6-kelajuan dengan bantuan klac ‘slipper’ dengan cakera F.C.C Leaning Segment. 

Honda mendakwa rekaan baharu bagi klac membantu menurunkan ‘drag torque’ sehingga 30 peratus sekaligus memastikan klac boleh ditarik dengan mudah di samping pertukaran gear lebih lancar.

Elektronik

Pakej elektronik pada Honda XL750 Transalp ini juga serba baharu dan merangkumi empat mod menunggangn; Sport, Standard, Rain dan Gravel serta User. 

Setiap mod ini menyelaraskan tetapan enjin dan elektronik mengikut kesesuaian sementara mod User pula memberi kebebasan kepada penungagng membuat talaan sendiri. 

Segala informasi pula boleh diakses daripada skrin TFT berwarna. 

Antara ciri elektronik lain ditawarkan termasuk:

• Engine Power – empat tahap
• ABS – dua tahap
• Honda Selectable Torque Control (HSTC) – lima tahap
• wheelie control

Menariknya, HSTC dan ABS juga boleh dinyahaktifkan sekaligus memastikan XL750 Transalp ini sesuai untuk tunggangan lasak (off-road). 

Spesifikasi

Seperti Hornet 750, Honda XL750 Transalp ini juga datang dengan kerangka serba baharu dengan reka bentuk berlian yang disambugkan kepada subframe. 

Menurut Honda, meskipun memegang enjin yang lebih besar, namun kerangka pada Transalp ini 10 peratus lebih ringan berbanding Honda CB500X. 

Secara keseluruhan, XL750 Transalp ini hanyalah seberat 208kg.

Kelengkapan suspensi pula hadir dengan fork depan ‘separate function’ 43mm dari Showa dengan jarak pergerakkan diletakkan pada 200mm depan dan 190mm belakang. 

Sebagai jentera keupayaan off-road, Transalp ini menawarkan jarak kelegaan tanah (ground clearance) pada 210mm. 

Ciri lain ditawarkan termasuk:

• kaliper brek 2-pot depan dengan cakera 310mm
• kaliper brek 1-pot belakang dengan cakera 256mm
• tayar 90/90-21” depan
• tayar 150/70-18” belakang