Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Masa Moto2, Moto3 Catat Rekod Baharu dengan Tayar Pirelli

Pirelli telah mengambil alih tugas daripada Dunlop sebagai pembekal tayar eksklusif dalam kelas Moto2 dan Moto3 tahun ini, dan kedua-dua kelas telah menyaksikan rekod masa dipecahkan satu demi satu dengan serta-merta.

Pada GP Britain di litar Silverstone hujung minggu lalu, kemenangan Ivan Ortola adalah 53 saat lebih pantas secara keseluruhan, berbanding 2023. Ia bermaksud 3.5 saat lebih pantas setiap pusingan.

Kita harus ingat bahawa peningkatan 0.1 saat untuk setiap pusingan pun sudah agak besar pada tahap persaingan ini, apatah lagi 3.5 saat. Itu kerana 0.1 saat didarab dengan 15 pusingan (di Silverstone) bersamaan dengan pendahuluan 1.5 saat pada akhir perlumbaan.

Di dalam kelas Moto2 pula, kemenangan Jake Dixon ke atas Aron Canet juga memecahkan rekod. Masa keseluruhan beliau adalah 12.5 saat lebih pantas berbanding pada tahun 2023. Ia bermaksud 0.7 saat lebih pantas setiap pusingan, secara purata.

Malah, daripada 40 sesi Moto3 dan Moto2 setakat ini, 38 daripadanya menyaksikan masa yang lebih pantas berbanding ketika Dunlop menjadi pembekal.

Ia juga mengingatkan kita tentang apa yang dikatakan oleh Sam Lowes beberapa tahun sebelum ini semasa dia menunggang di dalam Moto2, ketika Honda menjadi pembekal enjin. Menurutnya, masa pusingan telah terbantut kerana tayar.

Melihat pencapaian seperti ini pada tahun pertama adalah sesuatu yang menakjubkan. Pirelli berkata mereka akan menggunakan data yang dikumpul tahun ini untuk membuat penambahbaikan selanjutnya untuk pusingan dan tahun-tahun seterusnya.

Walaupun kebanyakan peminat memberi perhatian kepada kelas MotoGP yang terulung, pertarungan sebenar adalah dalam Moto3. Kelas ini menampilkan beberapa pertarungan yang sengit seperti motong-memotong yang mendebarkan. Dan tayar baharu sudah tentu memberikan pelumba lebih cengkaman untuk berbuat demikian, yang akhirnya diterjemahkan kepada masa pusingan yang lebih pantas dan rekod baharu.

Lengan Ayun Sebelah lwn. Lengan Ayun Dua Belah – Kelebihan dan Kekurangan

Pelancaran Ducati Panigale V4 (2025) baru-baru ini agak mengejutkan bagi sesetengah pihak apabila lengan ayun sebelahnya telah digantikan dengan lengan ayun dua belah.

Kita harus mengatakan bahawa lengan ayun baharu itu memang kelihatan menarik, dan lebih baik dari segi kejuruteraan. Mari kita kupaskan subjek ini.

Apakah tugas lengan ayun?

Namanya mendedahkan fungsinya untuk menyambungkan roda belakang ke kerangka motosikal. Jadi, roda belakang boleh bergerak ke atas dan ke bawah mengikut permukaan jalan.

*Brock’s Performance swingarm https://brocksperformance.com*

Namun bukan setakat itu sahaja kerana lengan ayun juga perlu mampu menahan beberapa jenis daya seperti berat (penunggang, penumpang, bagasi, bonggol jalan), beban sisi (apabila motosikal dimerengkan di dalam selekoh, serta daya daripada rantai atau syaf yang cuba membengkokkan lengan ayun.

Itulah sebabnya lengan ayun pada motosikal berkuasa tinggi jauh lebih besar daripada jenis keluli petak yang ringkas pada motosikal yang lebih ringkas.

Lengan ayun sebelah

Kelebihan:

Lebih mudah untuk menanggalkan roda: Reka bentuk lengan ayun satu sisi membolehkan penanggalan roda belakang dengan lebih mudah, tanpa mengganggu penjajaran gandar belakang, ketegangan rantai dan pad brek.Sememangnya, lengan ayun jenis ini mula-mula digunakan pada Imme 100 pada tahun 1948, dan lengan ayunnya itu digandakan sebagai ekzos. Ia kemudiannya diterima pakai oleh skuter Moto Guzzi Galletto pada tahun 1950. Masih terdapat skuter yang menggunakan susunan ini.
Bagaimanapun, Honda-lah yang pertama kali menggunakannya pada motosikal sportbike di zaman moden, iaitu pada rangkaian model VFR yang mereka gunakan untuk perlumbaan endurance.

Penampilan: Massimo Tamburini sendiri berkata beliau memilih reka bentuk lengan ayun satu sisi untuk Ducati 916 yang ikonik kerana ia kelihatan “seperti roda belakang tidak disambungkan ke motosikal dan terapung,” dan Ducati telah memikirkan untuk menggunakan model itu dalam perlumbaan endurance pada mulanya. Sejak itu, motosikal sportbike Ducati perdana menampilkan lengan aayun satu sisi, selain daripada 999 dan kini Panigale V4.

Keburukan:

Kekuatan dan ketegaran: Mencapai tahap kekuatan dan ketegaran yang sama seperti lengan ayun dua sisi boleh menjadi lebih mencabar bagi lengan ayun jenis sebelah, yang mengakibatkan keperluan untuk bahan yang lebih banyak.
Keberatan: Oleh itu, ia boleh menjadi lebih berat daripada senjata hayun dua sisi.

Kurang lentur: Pada zaman motosikal superbike 70-an, jurutera terpaksa bergelut dengan kerangka dan lengan ayun yang terlalu melentur, yang membuatkan basikal mereka berhayun di dalam selekoh. Jadi kerangka dan lengan ayun bertambah teguh sejak itu. Kemudian, apabila mereka menjadi terlalu kukuh, motosikal tidak dapat dikendalikan dengan baik di tengah selekoh pula. Kenapa? Kerana suspensi paling berkesan dalam menyerap hentakan jalan apabila motosikal menegak, tetapi keberkesanan itu hilang apabila motosikal dimerengkan.Jadi, dalam jurutera mula membangunkan kerangka dan lengan ayun yang menawarkan “kelenturan yang ditala” mulai pertengahan 90-an. Kelenturan ini membolehkan kerangka dan lengan ayun menyerap hentakan jalan raya dan ketidaksempurnaan permukaan jalan semasa motosikal dimerengkan, justeru memberikan cengkaman yang lebih baik pada tayar.

Dan sebab inilah motosikal Ducati Desmosedici GP menggunakan lengan ayun dua belah, seperti yang diikuti oleh Panigale V4 baharu. Malah, Ducati mengatakan bahawa lengan ayun V4 baharu adalah 37 peratus KURANG lentur untuk daya sisi.

Kos: Lengan ayun sebelah selalunya lebih mahal untuk dihasilkan kerana rekabentuknya yang kompleks dan keperluan untuk komponen khusus. Oleh itu ia sering dipasang pada motosikal mewah sahaja.

Lengan ayun dua belah

Kebaikan:

Lebih kos efektif: Secara amnya, lengan hayun dua sisi adalah lebih murah untuk dihasilkan dan dibaikki. Mereka dihasilkan melalui rekabentuk dan teknik pembuatan yang lebih konvensional.
Kekuatan dan ketegaran: Jurutera boleh menyesuaikan kekuatan serta karakter lentur lengan ayun mereka dengan lebih mudah kerana beban diagihkan antara dua spar.

Lebih ringan: Bahan yang lebih sedikit diperlukan untuk menjadikannya cukup teguh, oleh itu boleh dibuat lebih ringan berbanding lengan ayun satu sisi.

Kekurangan:

Penanggalan roda lebih rumit: Menanggalkan roda belakang boleh menjadi lebih rumit berbanding dengan lengan ayun sebelah, kerana ia akan mengganggu ketegangan dan penjajaran rantai.
Akses penyelenggaraan: Akses kepada roda belakang dan komponen brek boleh menjadi lebih terhad, menjadikan penyelenggaraan dan pembersihan lebih mencabar.

Melaraskan rantai(!): Melaraskan rantai dan penjajaran gandar belakang adalah tugas yang wajib tetapi ia selalunya memakan masa. Rantai yang dilaraskan dengan salah akan memendekkan jangka hayatnya, manakala gandar yang tidak sejajar mengakibatkan masalah pengendalian.

Secara ringkas

Setiap jenis swingarm mempunyai penggunaan dan kelebihannya yang khusus, jadi pilihan antara mereka selalunya bergantung pada keutamaan peribadi, tujuan penggunaan dan pertimbangan belanjawan.

Tesla Disaman oleh Keluarga Penunggang Motosikal yang Mati Dilanggar

Tesla disaman oleh keluarga seorang penunggang motosikal yang terbunuh apabila dia dilanggar dari belakang oleh Tesla Model 3 yang pemandunya sedang menggunakan mod Autopilot. Tuntutan itu difailkan di Salt Lake City, Amerika Syarikat.

Keluarga Landon Embry menyaman syarikat itu atas alasan perisian pembantu pemandu dan ciri keselamatan lain tidak berfungsi sepenuhnya. Oleh itu, kereta yang bergerak antara 120-128 km/j itu merempuh Harley-Davidson milik Embry.

Embry, 34, tercampak dari motosikalnya dan meninggal dunia di tempat kejadian.

Pemandu Model 3 terbabit disifatkan sebagai “penat dan tidak berada dalam keadaan untuk memandu sebagai pemandu yang biasa berhemat” dalam tuntutan mahkamah itu. Aduan keluarga itu berkata: “Pemandu yang agak berhemat, atau sistem brek automatik yang mencukupi, akan, dan boleh menjadi perlahan atau berhenti tanpa melanggar motosikal.”

Ini bukan kali pertama Tesla terlibat dalam kemalangan dan menyebabkan kemudaratan sama ada kepada pemandu atau pihak lain semasa menggunakan Autopilot. Malah, Tesla baru sahaja menyelesaikan satu lagi tuntutan mahkamah selepas disaman oleh keluarga pemilik Model X yang terbunuh apabila keretanya merempuh median, semasa menggunakan Autopilot.

Banyak pihak termasuk Agensi Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan AS (NHTSA), telah menyeru program Autopilot Tesla, memetik bahawa ia tidak sepenuhnya “auto” dan masih memerlukan input daripada pemandu. Walau bagaimanapun, nampaknya sesetengah pemandu telah mengambil istilah itu secara literal bermaksud bahawa mereka boleh berbaring dan melepaskan tangan mereka dari stereng dan kaki dari pedal. Hei, autopilot canggih pesawat memerlukan juruterbang memantau sistem pesawat lain dan membuat keputusan.

Satu Dalam Tiga Belas Pemandu Kenderaan Berat Positif Dadah – Loke

Menteri Pengangkutan Malaysia, YB Anthony Loke berkata bahawa terdapat sekurang-kurangnya satu dalam tiga belas pemandu kenderaan berat dan awam didapati positif dadah.

Beliau juga berkata, “Dalam Operasi Khas Kenderaan Perdagangan dari 1 Ogos hingga 4 Ogos lalu menunjukkan seramai 21 orang pemandu dikesan positif dadah hasil daripada pemeriksaan saringan ujian urin terhadap 276 orang pemandu kenderaan perdagangan.

“Kita tidak berkompromi dengan pemandu-pemandu yang tidak kompeten dalam mengendalikan kenderaan perdagangan dan pengangkutan awam,” katanya.

Oleh yang demikian, kementeriannya ingin merombak semula Akta 333 (Akta Pengangkutan Jalan 1987) agar dapat memasukkan hukuman yang lebih tegas kepada pemandu-pemandu yang memandu di bawah pengaruh dadah.

Ini kerana undang-undang yang sedia ada tidak cukup tegas dalam menghukum pemandu yang mengambil dadah, kerana suspek tidak boleh didakwa sekiranya dia tidak terbabit dalam sebarang kemalangan.

Namun, kata Loke, sekiranya pemandu disaring positif dadah dalam operasi sekatan jalan raya, hanya tindakan penggantungan lesen saja dilakukan mengikut Seksyen 36.

“Kementerian ketika ini dalam proses meminda Akta 333 namun kita lihat ada kebimbangan dalam penggunaan dadah oleh pemandu kenderaan perdagangan dan berdasarkan hukuman semasa, kita tidak mahu menunggu kemalangan berlaku disebabkan sikap pemandu ini.

“Jadi adalah menjadi keperluan untuk kementerian menghentikan aktiviti mengambil dadah dalam pemanduan dan saya sendiri akan berbincang dengan lebih lanjut dengan pegawai kementerian serta pegawai undang-undang untuk melihat perkara ini dari aspek undang-undang yang lebih tegas,” katanya.

“Saya tidak menerima istilah mengambil dadah secara kasual dalam pemanduan kenderaan, kerana kesannya adalah sama seperti mereka yang mabuk iaitu mereka akan khayal dan boleh mempengaruhi pemanduan termasuk memandu secara laju.

“Mereka ini mungkin menggunakan dadah untuk merangsang pemanduan jarak jauh,” katanya.

Sementara itu, dalam operasi Khas Bersepadu Kenderaan Pelancongan dan Kenderaan Perkhidmatan Awam (Bas Persiaran dan Ekspres) yang diadakan bermula pada 2 hingga 31 Julai lalu, sejumlah 19,456 kenderaan sudah dikenakan tindakan.

“Daripada jumlah itu, 667 kenderaan dikenakan tindakan, dengan 14 daripadanya disita.

” Hasil pemeriksaan daripada 2,547 pemandu bas persiaran dan ekspres, seramai 26 pemandu juga disaring positif dadah,” katanya.

Van Jenazah Dikejar Kumpulan Bermotosikal

Sebuah van jenazah dikejar oleh satu kumpulan penduduk yang bermotosikal akibat salah sangka. (Gambar sekadar hiasan.)

Rakaman video kejadian itu telah tular di aplikasi TikTok. Video tersebut menunjukkan sekumpulan penduduk di sebuah kawasan Kajang mengejar van jenazah tersebut, kerana pemandunya disangkakan telah mencurinya dan terlibat di dalam kes pecah rumah di daerah itu.

Ketua Polis Daerah Kajang, Asisten Komisioner Naazron Abdul Yusof, berkata lelaki berusia 35 tahun yang memandu van jenazah itu sudah membuat laporan berhubung kejadian, jam 3.58 petang semalam.

@hmetromyVan jenazah yang dipandu laju dan dikejar sekumpulan lelaki bermotosikal sehingga tular di media sosial bukan dicuri atau terbabit kes pecah rumah seperti didakwa.♬ original sound – Harian Metro

“Lelaki itu memandu van jenazah ke satu kawasan perumahan di daerah ini untuk dihantar kepada seorang mekanik, tapi tersalah alamat. Dia terpaksa memandu perlahan untuk mencari tempat yang sebenar.

“Tindakannya memandu perlahan menyebabkan salah faham sehingga dia ditahan sekumpulan lelaki yang menuduhnya memandu kenderaan curi dan terbabit dalam kes pecah rumah di kawasan berkenaan,” katanya dalam satu kenyataan hari ini.

Beliau berkata, kumpulan penduduk terbabit dikatakan cuba menyerang dan mengejar lelaki berkenaan dengan membawa senjata kayu serta besi, menyebabkan pemandu melarikan diri bersama van jenazah berkenaan.

“Semakan polis mendapati tiada sebarang laporan kehilangan van jenazah dilaporkan, malah nazir sebuah masjid juga mengesahkan dia menyerahkan van kepada lelaki itu untuk dibaiki,” katanya.

Katanya, kes disiasat mengikut Seksyen 506 Kanun Keseksaan kerana ugutan jenayah dan Seksyen 233 Akta Komunikasi Multimedia 1998, bersabit video tular yang mendatangkan kegusaran kepada orang ramai.

Naazron menasihatkan masyarakat tidak membuat spekulasi atau kenyataan tidak benar di media sosial, terutama yang boleh mendatangkan kekeliruan atau mengganggu ketenteraman awam.

“Tindakan tegas akan diambil kepada mana-mana individu yang cuba menyebarkan maklumat dan berita tidak benar,” katanya.

Harga (Bukan Rasmi) Suzuki V-Strom 250 SX (2024) Telah Dibongkarkan!

Kami tahu ramai peminat motosikal, khususnya peminat jenama Suzuki sedang menunggu pelancaran Suzuki V-Strom 250 SX (2024). Apa yang kita tahu ialah ia akan dilancarkan secara rasmi tidak lama lagi, namun harga jualannya telah dibongkarkan di media sosial terlebih dahulu.

Ya, nampaknya ada peminat yang sudah tidak sabar kerana telah menunggu model ini sekian lama. Harga tersebut dipapar oleh laman Facebook penggemar V-Strom 250 yang digelar Suzuki V-Strom 250 SX Official Suzuki Malaysia Club.

Tetapi, apa kata kita lihat spesifikasi motosikal ini sebelum kami umumkan harganya? Kenalah tahu apa yang kita hendak belikan?

Spesifikasi Suzuki V-Strom 250 SX (2024)

Enjin silinder tunggal 249cc, DOHC, 4 injap dengan penyejukan cecair.
Ia hasilkan 26.5PS (26.1hp) pada 9,300 RPM dan 22.2Nm pada 7,300 RPM.
Kuasa enjin dihantar melalui transmisi 6-kelajuan.
Suspensi depan menggunakan fork teleskopik, manakala yang belakang ialah monoshok.
Semua lampu menggunakan LED.
Saiz tayar depan ialah 100/90 19-inci, dan belakang ialah 140/70 17-inci.
Ketinggian pelana ialah 835mm.
Kapasiti tangki petrol ialah 12 liter.
Berat basah ialah hanya 167kg.

Jadi, berapakah harganya? RM17,800 mengikut suatu poster yang dipaparkan di dalam laman tersebut.