Utama

Pandu Uji Pertama SYM ADXTG 400

Ah, skuter ‘adventure‘ (kembara). Skuter jenis ini sedang menjadi kegemaran di beberapa pasaran motosikal global, termasuk di Malaysia. Kami gembira kerana kami berada di tengah-tengah revolusi ini, setelah mencuba hampir kesemuanya, termasuk pesaing baru ini, SYM ADXTG 400.

Skuter kembara menambahkan dimensi baharu kepada skuter automatik. Skuter, dalam erti kata tradisional, adalah kenderaan harian yang sesuai untuk rutin daripada rumah ke pejabat dan kembali, sambil menawarkan lebih kemudahan berbanding kapcai. Namun, skuter pada dasarnya tidak banyak berubah sejak kemunculan pertama selepas Perang Dunia II, menjadikannya mula terasa “biasa.”

Kemunculan skuter adventure mengubah aspek ini, dan tiba-tiba, ia menjadi varian paling popular di banyak negara di seluruh dunia. Populariti ini tidak kelihatan seperti fenomena sementara, kerana jualan skuter jenis ini telah stabil selama bertahun-tahun dan tidak menunjukkan tanda-tanda perlahan.

Walaupun pengeluar menjanjikan kemampuan off-road, tapi 99.9% daripadanya tidak akan melalui jalan tanah, kecuali mungkin bahu jalan. Namun, skuter adventure kelihatan lebih menarik berbanding skuter bandar biasa.

Apakah SYM ADXTG 400?

SYM ADXTG 400 adalah skuter kembara segmen pertengahan. Ya, pertengahan kerana skuter terbesar biasanya berada dalam lingkungan 500cc. Sangyang Motor, atau SYM, menggelarnya sebagai “skuter off-road sebenar”, dengan posisi menunggang depan yang tinggi sebagai buktinya.

Ciri-ciri termasuk:

Enjin 399cc, satu silinder, penyejuk cecair, SOHC, 4 injap dengan Hyper VVS, yang menghasilkan 34.5 HP (27.5 kW) pada 7,000 RPM, dan 37.0 Nm pada 5,500 RPM.
Sistem Hyper VVS (variable valve system/sistem injap berubah) memastikan tork optimum pada kedua-dua RPM rendah dan tinggi.

Enjin ini dilengkapi dengan sepasang syaf pengimbang (‘counterbalancer‘) di bahagian bawah kedua-dua sisi blok silinder untuk mengurangkan getaran enjin.
Rangka baharu yang dibangunkan daripada skuter jelajah MAXSYM TL bukan sahaja memberikan prestasi kendalian yang mantap, malah turut menawarkan ruang penyimpanan yang luas untuk barang-barang.

Fork terbalik 41mm di depan dengan monoshok yang pasang pada posisi tengah di belakang.
Monoshok tersebut pula dipasang kepada penyambung (‘linkage‘) dan kemudiannya disambung kepada lengan ayun aluminium yang digilapkan.

Brek depan merupakan cakera 275mm tunggal yang digenggam oleh sebuah kaliper empat piston, manakala brek belakang terdiri daripada cakera 233mm tunggal.
Ciri TCS (‘traction control system‘/sistem kawalan cengkaman) and ABS yang dibuat oleh Bosch adalah standard. TCS and fungsi ABS roda belakang boleh ditutup untuk kegunaan off-road.

Roda depan berukuran 15 inci, manakala roda belakang 14 inci. Rekaannya diperbuat daripada tuangan yang cantik dengan dinding nipis bagi menjimatkan berat.
Antara ciri lain termasuk panel LCD berwarna yang terang dan tajam, setanding dengan paparan TFT.

Pemegang handel yang boleh ditukar posisi membolehkan anda menyesuaikan jarak pemegangan mengikut keselesaan.
Sistem kunci pintar.

Ruang penyimpanan bawah tempat duduk 32 liter – cukup untuk muat satu helmet muka penuh saiz XXL.
Mekanisme membuka pelana berada di depan dan pelana terangkat ke belakang untuk akses lebih mudah.

Skrin angin boleh laras 92mm dalam dua kedudukan berbeza.
Pelinung tangan dan plat perlindungan bawah enjin – untuk keselamatan dan ketahanan.

Rekabentuk motosikal

Dalam dunia automotif ada pepatah, “yang nampak lawa, mesti laju.” SYM ADXTG 400 ini sememangnya tampil menawan. Siapa yang nak beli motosikal hodoh, kan?

SYM mendakwa mereka mengambil inspirasi daripada taring harimau sabertooth purba untuk rekaan depan motosikal ini, yang jelas kelihatan pada dua alur lampu siang (DRL) yang menirus ke bawah fairing. Dari sisi, panel badan motosikal ini menggambarkan bentuk tubuh harimau cheetah ketika berlari laju.

Tetapi kalau hendak menerangkan secara umum, motor ini nampak mantap tanpa rekabentuk yang terlalu mengada-ngada. Kalau rekabentuk Honda ADV350 itu ringkas, Zontes 368G pula macam robot futuristik, ADXTG 400 ini berada di tengah-tengah. Lagipun, rekabentuknya dia ada identiti sendiri – jangan sesekali nak kata ‘ciplak’ lah!”

Menunggang uji SYM ADXTG 400

Motosikal ini kelihatan agak besar pada mulanya, tetapi untuk menaikinya sangatlah mudah kerana bahagian sisi pelana penunggang menirus dengan ketara.

Kebanyakan skuter bersaiz ini mungkin menyukarkan penunggang untuk meletakkan kaki di tanah, apatah lagi kedua-duanya, kerana tempat duduknya biasanya terlalu lebar. Namun, ini kali pertama kami benar-benar merasai ketinggian tempat duduk yang hampir tepat dengan spesifikasi 790mm yang dinyatakan.

Jarak ke handel pula sempurna, terus membuatkan kami selesa. Sebentar memandang penguji motosikal itu, kami pun tersedar: Ketinggiannya hampir sama dengan penulis ini!

Untuk menghidupkan enjin, anda perlu tekan butang utama untuk hidupkan sistem elektrik, tarik tuil brek belakang (seperti skuter automatik lain), dan tekan butang ‘starter.’

Enjin hidup dengan bunyi “vroom!” yang lancar, tanpa getaran tinggi tipikal enjin satu silinder. Pusing pendikit dan ADXTG 400 bergerak lancar tanpa terasa kasar atau terlalu agresif.

Kawasan ujian SYM terbahagi kepada dua bahagian iaitu zon ujian jalan lurus (untuk ujian pecutan/top speed) dan zon ujian ketangkasan.

Kami memulakan dengan ujian lurus terlebih dahulu.

Ujian jalan lurus

Kami membawa motosikal ke hujung landasan lurus sepanjang 200m itu dan membuka pendikit sepenuhnya. Sudah tentu, ADXTG meluru dengan pantas, tetapi tanpa tendangan kuat yang mengejut. Sebaliknya, ia meluncur laju dan lancar di landasan lurus tanpa enjin terdengar stres atau “menjerit minta tolong”.

Kami berpusing dan melakukan satu lagi ujian, kali ini ketika motosikal masih bergerak. Sekali lagi, enjin berpusing dengan lancar selaju kelajuan meningkat. Di hujung landasan, jarum meter hampir mencecah 130 km/j.

Enjin ADXTG 400 ini punya tenaga yang cukup banyak, tapi disalurkan dengan lancar dan progresif – bukannya jenis yang menendang secara kasar dan mendadak. Ini memang sesuai dengan konsepnya sebagai “skuter kembara sebenar” (seperti didakwa SYM), di mana kawalan yang halus lebih penting daripada pecutan agresif, terutama ketika menghadapi jalan off-road.

Apa yang kami temui di dalam sesi ini:

Sistem ‘Dual Counterbalancer’ yang berkesan
Pasangan pengimbang pada ADXTG 400 benar-benar berjaya mengurangkan getaran kasar yang biasa dialami motosikal satu silinder – yang biasanya sampai membuatkan tangan kebas. Bagi penulis yang mula mengalami artritis ini (serius), enjin yang lancar ini ibarat anugerah.
Kuasa lancar untuk kegunaan harian
Dengan julat kuasa yang sehalus ini, ADXTG jelas bukan skuter sport – tapi lebih kepada motosikal yang selesa untuk harian dan tahan lama. Hyper VVS memang menyumbang kepada kelicinan ini, walaupun ada sedikit ‘bump’ tork ketika RPM tinggi.”
Ujian brek kecemasan
Ketika ujian pecutan, kami terpaksa berhenti mendadak dengan cuma 30m sebelum tembok pemisah yang mencegah ‘melawat’ kawasan luar bandar Taiwan! Nasib baik sistem breknya cukup power – cukup dengan tarikan dua jari pada kedua-dua tuas brek.

Ujian ketangkasan

Ramai pembeli motosikal di Malaysia sering terlupa menilai ciri pengendalian sesebuah motosikal. Tidak kisah lah moto tu boleh membelok dengan tangkas atau membrek dengan efektif, yang penting selalu tanya: “Top speed berapa?”… Sedih betul…

Seperti yang kami sebutkan tadi, kawasan kedua di gelanggang ujian SYM ini khusus untuk menilai ketangkasan motosikal – termasuk simulasi pusingan bulatan untuk ujian ketangkasan.

Permukaan jalan di kawasan ujian ini tidak rata, tetapi berdebu dengan tompokan tanah dan kerikil longgar yang bertar. Tapi kami tidak mengeluh, kerana keadaan ini justeru meniru situasi jalan sebenar yang mungkin kita hadapi sehari-hari.

Rumusan sesi ujian ini:

SYM ADXTG 400 ini senang untuk dimulakan pembelokannya.
Tetapi terdapat perasaan handel melawan balik pada kelajuan rendah, bermaksud motosikal ini lebih suka dibelokkan dengan lebih laju.
Ia mula terasa lebih senang ditunggang apabila kelajuan mula lebih tinggi.
Tayar-tayar tidak menggelongsor walaupun sedikit.

Konklusi

Hakikatnya, kami berharap boleh menjalani ujian jalan penuh di luar kawasan kilang, tetapi mungkin itu bukan perkara mudah untuk diatur di Taiwan. Kami benar-benar berharap MForce Bike Holdings akan meminjamkan sebuah unit untuk ujian lebih menyeluruh (dan gambar-gambar yang lebih cantik) sebaik ia dilancarkan di Malaysia sekitar Mei 2025 nanti.

Namun begitu, SYM ADXTG 400 telah membuktikan dirinya sebagai sebuah skuter berkualiti tinggi walaupun melalui ujian yang singkat. Perlu diingat, SYM menguji prototaip mereka sekurang-kurangnya dua tahun sebelum dilancarkan, jadi produk yang sampai ke pasaran sudah benar-benar ‘matang’. Memilih skuter SYM sememangnya pilihan yang tidak akan mengecewakan.

BMW F 900 GS Adventure (2025) Tiba di Malaysia

BMW F 900 GS Adventure (2025) (lebih dikenali sebagai ‘F 900 GSA’) juga telah tiba di Malaysia, menawarkan pilihan terbaik buat penunggang yang menginginkan motosikal advetensi pertengahan dari jenama Jerman ini. Sudah tentu, versi ‘Adventure’ ini dilengkapi spesifikasi yang lebih tinggi berbanding model standardnya.

BMW F 900 GS Adventure (2025)

BMW F 900 GS Adventure (2025) direka untuk penunggang yang menginginkan gabungan sempurna antara eksplorasi lasak dan pelancongan jarak jauh. Dengan kepelbagaian dan keupayaan luar biasa, motosikal ini mampu mengharungi laluan mencabar mahupun perjalanan jauh dengan mudah.

Terasnya merupakan enjin 895-cc, 2-silinder, 4-lejang sebaris yang menghasilkan 77 kW (105 hp) pada 8,500 rpm dan tork 93 Nm pada 6,750 rpm.
Ini membolehkannya memecut dari 0 ke 100 km/j dalam hanya 3.7 saat dengan kelajuan maksimum melebihi 200 km/j.

Sebagai peralatan standard, motosikal ini dilengkapi:

Fork terbalik yang boleh laras sepenuhnya (pra-tekanan spring, mampatan dan rebound) dengan jarak pergerakan spring 230 mm. Sistem suspensi ini membolehkan pelarasan tepat tanpa memerlukan alat.
Pegangan pemanas untuk keselesaan pemanduan.
Pelindung tangan plastik tahan lasak untuk perlindungan optimum.
Plat aluminium pelindung enjin sebagai perlindungan bawah standard.

Tuas gear aluminium boleh laras menambah baik ergonomi pemanduan.

Sebagai kelengkapan standard,Ride Pro Package meningkatkan keupayaan BMW F 900 GS Adventure baharu dalam beberapa aspek:

Stand utama untuk kemudahan penyelenggaraan.
Rak bagasi dengan pemegang kes aluminium.
Rantai M Endurance untuk ketahanan tinggi.
Lampu hadapan LED dengan daytime running lights.
Lampu bantu tambahan memastikan penglihatan optimum di semua jenis permukaan.
Kawalan pencahayaan kegunaan off-road mengoptimumkan prestasi lampu untuk pelbagai persekitaran.

Shift Assistant Pro, Dynamic ESA and Prep. Navigation juga merupakan ciri-ciri standard.
Riding Modes Pro juga ciri standard, yang memaparkan mod Rain, Road, Dynamic, Enduro, dan Enduro Pro.

Pilihan warna

BMW F 900 GS Adventure (2025) tersedia dalam White-Aluminium Matt, kemasan menarik yang meningkatkan kehadirannya di mana-mana rupa bumi. Ia menampilkan panel sisi logo GS baharu, tempat duduk selesa dalam warna hitam dan kelabu, penutup radiator aluminium putih dengan perincian pita baharu, dan penutup tangki warna badan dalam aluminium putih, meningkatkan lagi rekabentuknya yang berani dan lasak.

Perkhidmatan Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan Garis Lurus daripada BMW Group Financial Services Malaysia (berdasarkan anggaran pinjaman 90% untuk tempoh 7 tahun), bagi BMW F 900 GS Adventure, pemilikan bermula dari RM 1,338 sebulan. Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan dengan Program Inklusif Minyak Enjin Premium Peneraju Industri, Termasuk Perkhidmatan dan Program Pelanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga runcit yang disyorkan (di atas jalan, dengan Waranti 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia dan Program Bantuan Tepi Jalan 3 Tahun, tanpa insurans) untuk BMW F 900 GS Adventure (2025) ialah:

The BMW F 900 GS Adventure (2025): RM95,500.00

Untuk maklumat lanjut mengenai BMW S 1000 RR serba baharu dan BMW F 900 GS Adventure, layari laman web BMW Motorrad Malaysia di https://www.bmw-motorrad.com.my.

Galeri foto

BMW S 1000 RR (2025) Tiba di Malaysia

BMW S 1000 RR (2025) yang dinanti-nantikan telah tiba di Malaysia – sudah tentu berita gembira buat peminat superbike Malaysia.

BMW S 1000 RR (2025)

BMW S 1000 RR 2025 mempertahankan legasi model sebelumnya dengan penambahbaikan dari segi dinamik pemanduan, teknologi canggih, dan reka bentuk yang lebih agresif. Dibina untuk prestasi puncak, BMW S 1000 RR 2025 kini menawarkan:

Pendikit M baharu yang memberikan respons lebih pantas terhadap setiap akselerasi.
Winglet baharu untuk meningkatkan daya tekan ke bawah.

Penutup roda hadapan dengan saluran brek bersepadu meningkatkan penyejukan brek, manakala panel fairing sisi memberikan reka bentuk yang lebih menarik.
Nadi motosikal ini merupakan enjin 4-silinder sebaris, 4-lejang, 999cc, penyejukan cecair/minyak, yang menghasilkan kuasa 154 kW (210 hp) pada 13,750 rpm dan tork 113 Nm pada 11,000 rpm.

Enjin berprestasi tinggi ini, digabungkan dengan rekabentuk aerodinamik dan kotak gear 6-kelajuan, membolehkan BMW S 1000 RR 2025 memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 3.3 saat dengan kelajuan maksimum melebihi 300 km/j.

Pakej Standard

Sebagai standard, BMW S 1000 RR 2025 dilengkapi dengan Race Package, termasuk:

Rantai M Endurance untuk ketahanan luar biasa.
Ekzos ‘slip-on’ yang meningkatkan prestasi dan menghasilkan bunyi yang lebih berkarakter.

Dynamic Damping Control (DDC) yang menyesuaikan tetapan suspensi secara masa benar untuk pengendalian optimum dalam semua keadaan.
Pemanas penggenggam dan kawalan jelajah memastikan keselesaan dan kawalan mudah dalam perjalanan jauh.

Kit Penumpang Standard termasuk penutup tempat duduk pillion, membolehkan peralihan lancar antara pemanduan solo dan berdua.
Tyre Pressure Control (TPC) dipasang sebagai standard untuk pemantauan tekanan tayar secara real-time bagi keselamatan dan ketenangan minda.

Riding Mode Pro membolehkan pemilihan mod RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE, dan tiga mod RACE PRO tambahan.

M Package

Pakej M menawarkan gabungan teknologi diinspirasi daripada litar dan reka bentuk menarik, termasuk:

Roda karbon M dengan jalur warna M.

Pemijak kaki M.
Pilihan pelana M Endurance atau M Sport.

Penutup tangki berwarna hitam.

Pilihan warna

BMW S 1000 RR 2025 ditawarkan dalam warna Blue Stone Metallic dengan empat jalur khas pada panel sisi dan dua jalur pada winglet. Bagi model dengan Pakej M, warna Light White Solid/M Motorsport disertakan, dilengkapi empat jalur pada panel sisi dan dua jalur pada winglet.

Perkhidmatan Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan Straight Line dari BMW Group Financial Services Malaysia (berdasarkan anggaran pinjaman 90% selama 7 tahun), pemilikan BMW S 1000 RR 2025 bermula dari RM1,948 sebulan, manakala versi dengan Pakej M bermula dari RM2,228 sebulan.

Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan seperti Program Minyak Enjin Premium, Servis Inklusif, dan Program Lanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga Runcit Disyorkan

Termasuk Waranti 3 Tahun dan Program Bantuan Jalan Raya 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia, tanpa insurans:

The BMW S 1000 RR (2025): RM139,500.00

The BMW S 1000 RR with M Package (2025): RM 159,500.00

Galeri foto

Suzuki SV650 (2025) Kembali ke Malaysia

Suzuki SV650 2025 kembali dengan gemilang ke pasaran Malaysia.

SV650 merupakan model yang telah lama wujud, dilengkapi dengan enjin V-Twin 90°, 645cc yang legenda dan telah digunakan sejak tahun 1999. Sebab-sebab jangka hayatnya yang panjang mudah difahami: Ia bebas masalah sejak awal lagi, mempunyai tork yang lancar dan julat kuasa yang berguna, serta dipasang pada casis yang sangat lincah.

Ia juga merupakan motosikal yang praktikal dan mudah diakses, menjanjikan banyak keseronokan untuk penunggang baru dan yang berpengalaman.

Malangnya, ini adalah SV650 edisi terakhir, kerana enjin V-Twin akan digantikan bakal sepenuhnya dengan enjin parallel-twin yang lebih baharu.

Daripada Siaran Akhbar

Kuala Lumpur, Malaysia – 19 April 2025 (Sabtu) – Suzuki Malaysia dengan bangga mengumumkan ketibaan salah satu motosikal ikoniknya – Suzuki SV650. Lebih daripada sekadar kemunculan semula, edisi terakhir roadster legenda berenjin V-Twin ini melambangkan semangat Samurai – halus, berkuasa, dan berani.

Pelancaran semula SV650 diumumkan sempena acara tahunan AMI-Suzuki Syoknya Raya! 2025, yang diadakan di Dewan Pameran MATRADE, Kuala Lumpur.

Majlis ini bukan sahaja merupakan acara pelancaran, malah ia juga menjadi sambutan perayaan bagi Suzuki Familia – menghimpunkan pemilik motosikal Suzuki yang berbangga dari seluruh negara untuk berkumpul dalam majlis tahunan Hari Raya yang penuh kegembiraan.

SV650: Hayati Semangat Pahlawan Samurai

Warisan penuh Suzuki SV650 berdiri megah sebagai ikon dua roda – menggabungkan karakter dan prestasi dengan cara yang sukar ditandingi. Dilengkapi enjin V-Twin 645cc yang berkuasa, rangka yang lincah, serta reka bentuk retro-modern, ia menawarkan pengalaman menunggang yang mengujakan baik untuk penunggang baru mahupun yang berpengalaman. Motosikal ini benar-benar mencerminkan semangat kukuh Suzuki, di mana kejuruteraan tepat bertemu dengan jiwa pahlawan. Edisi terakhir ini menandakan sambutan bagi satu babak ikonik, menghargai legasi yang telah menyatukan komuniti penunggang bersemangat di seluruh dunia selama lebih dua dekad.

Suzuki SV650 menyalurkan semangat samurai zaman moden — halus, responsif dan sentiasa terkawal. Di tengah-tengah basikal itu terletak Lattice Trellis Frame ikoniknya yang dipasangkan dengan enjin V-Twin 645cc padat — gabungan yang tepat dan seimbang seperti katana samurai di tangan seorang pahlawan yang mahir. Gandingan yang ringan dan responsif ini memberikan keyakinan yang tidak berbelah bahagi dalam menunggang dunia sebenar, sama ada menelusuri lalu lintas bandar atau mengukir melalui sudut yang sempit.

Menggabungkan gaya klasik dengan kejuruteraan moden, SV650 menawarkan gaya yang tangkas dan tunggangan bersambung, bergema disiplin dan keharmonian seorang Samurai sejati. Ciri moden meningkatkan lagi pengalaman:

Bantuan RPM Rendah Suzuki membantu mengekalkan enjin melahu semasa berlepas dan gerakan kelajuan rendah — sesuai untuk penunggang baru yang ingin menguasai teknik mereka.
Sistem Permulaan Mudah Suzuki membolehkan pencucuhan satu sentuhan yang mudah dan cekap—pantas dan cekap seperti naluri pahlawan.
Badan yang ramping, ringan dan ketinggian tempat duduk yang rendah (785mm) menjadikannya mudah diakses, intuitif dan memberi inspirasi kepada penunggang dari semua peringkat.

Suzuki SV650 berharga RM29,900 (tidak termasuk pendaftaran, cukai jalan dan insurans), dan boleh didapati dalam pelbagai warna menarik – Pearl Vigor Blue / Metallic Mat Black No.2 (CGJ), Pearl Mat Shadow Green / Metallic Mat Black No.2 (C2L), dan Metallic Mat Black No.2 (YKV).

Ia kini boleh didapati di pengedar sah Suzuki Big Bike World dan Suzuki Station Plus di seluruh negara. Layari www.suzuki.com.my untuk mencari bilik pameran terdekat anda dan menghayati Spirit of The Samurai.

Kembalinya Suzuki ke dalam Perlumbaan Kompetitif – Jadilah Sebahagian daripada Legasi!

Pada acara yang sama, Suzuki Malaysia telah memperkenalkan pasukan perlumbaan AMI Suzuki Motorsport (ASM) dengan projek SV650 berfungsi sebagai asas untuk inisiatif baharu yang menarik ini yang menghubungkan pemilik secara langsung dengan perjalanan perlumbaan Suzuki. Pasukan itu akan bersaing dalam kedua-dua Kejohanan Superbike MAM Malaysia (MSBK) di bawah kategori MSBK1000 dan MotoMSF di bawah kategori MSF Superbike. ASM juga memperkenalkan motosikal super GSX-R1000R yang disediakan untuk perlumbaan, dibangunkan dengan peningkatan prestasi oleh Yoshimura Jepun. Jentera ini dengan bangganya dipamerkan semasa acara itu sebagai simbol kembalinya Suzuki ke perlumbaan kompetitif.

Untuk memastikan kehadiran yang kukuh dan kompetitif di grid, ZK Racing yang diketuai oleh bekas pelumba Moto3 Zulfahmi Khairudin dan krew berpengalamannya, telah diamanahkan oleh Suzuki Malaysia untuk menguruskan penyediaan teknikal motosikal perlumbaan serta operasi pasukan perlumbaan keseluruhan sepanjang musim. Kempen ASM menampilkan dua pasukan yang disokong kilang dengan AMI-Suzuki Motorsport (ASM) diketuai bakat WSBK negara Adam Norrodin, dan Mobilub Suzuki Racing Team (MSRT), yang menurunkan lima pelumba termasuk tiga bakat antarabangsa. Bersama-sama, mereka menjanjikan musim yang penuh aksi di hadapan.

Galeri foto

Motosikal Seni Unik Flying Flea Mototem Dipertontonkan

Royal Enfield juga telah memulakan projek motosikal elektrik mereka, dengan jenama yang diberi nama Flying Flea. Sebagai permulaan, jenama ini bekerjasama dengan pereka terkenal Mattia Biagi untuk mencipta sebuah motosikal seni yang unik dan satu-satunya, dipanggil Flying Flea ‘Mototem’. Tidak, ini BUKAN “seni” di mana pisang yang dilekatkan pada dinding dengan pita pelekat.

Nama Flying Flea sendiri mempunyai kepentingan sejarah yang besar, kerana ia dilancarkan pada tahun 1940 sebagai Royal Enfield Flying Flea – sebuah motosikal ringan yang dibina khas untuk dihantarkan ke medan perang dengan payung terjun. Kini, Royal Enfield merancang untuk melancarkan model produksi Flying Flea FF.C6 bergaya klasik dan Flying Flea FF.S6 bergaya scrambler pada tahun 2026.

Mototem ini berdasarkan platform FF.C6.

Daripada Siaran Media

Menggabungkan seni kraf, reka bentuk, dan automotif dengan lancar, Flying Flea, jenama baharu dari Royal Enfield, dan artis Mattia Biagi hari ini mendedahkan motosikal seni unik mereka di Salone Del Mobile, Milan. Karya seni yang diberi nama Motototem ini bukan sahaja menjadi mercu tanda dalam seni dan mobiliti, malah ia juga meraikan semangat kreativiti, inovasi, dan kelestarian yang mendalam dalam jenama Flying Flea.

Royal Enfield sinonim dengan ciri peribadi ‘custom‘ dan sentiasa menjadi ‘kanvas’ sempurna untuk memulakan karya seni. Setiap motosikal menceritakan kisah yang unik dan inspirasi, mempamerkan semangat estetika reka bentuk yang dihidupkan. Baru-baru ini, Royal Enfield melancarkan ‘Project Delta’, sebuah motosikal custom yang tidak ditelan zaman yang mengambil inspirasi daripada era motosikal 1940-an hingga 1950-an – sebuah motosikal moden dengan jiwa vintaj. Dengan ‘Motototem’ yang berasaskan Flying Flea C6, Royal Enfield melangkah lebih jauh daripada dunia custom, dan memasukki dunia seni. Dicipta bersama Mattia dan Flying Flea, ‘Motototem’ adalah interpretasi artis terhadap motosikal ini, dengan setiap bahan dipilih untuk mewakili tujuan yang melangkaui estetika semata-mata, menghubungkannya dengan alam dalam gabungan yang elegan.

Mengekalkan bentuk klasik FF.C6 dan diinspirasi daripada motosikal Flying Flea asal tahun 1940-an, butiran rumit pada Motototem memainkan peranan dalam ceritanya. Bermula di bahagian depan, pemegang stereng asal digantikan dengan kepingan gangsa unik yang menggambarkan cap jari artis – elemen ini turut dipindahkan ke footpegs, meningkatkan sensasi sentuhan yang sedia ada pada FF.C6. Patung kaca tiup tangan yang rumit menggantikan lampu LED depan dan belakang, melambangkan keindahan dalam mengharungi cabaran. Bahagian utama seni ini, tangki, yang terletak dalam bingkai aluminium tempa, sepenuhnya buatan tangan dan diperbuat daripada batu travertine, meniru bentuk payung terjun sebagai penghormatan kepada motosikal Flying Flea yang ringan dan lincah.

Madgad depan dan belakang motosikal ini turut menghubungkannya dengan alam melalui daun-daun yang dibentuk dalam resin lutsinar, melambangkan kehidupan baharu, pertumbuhan, dan pembaharuan. Seperti bahagian depan yang menyatu dengan sistem suspensi fork girder unik FF.C6, bahagian belakang menggabungkan tempat duduk daripada kayu walnut pepejal, menggantikan reka bentuk asal dengan bahan semula jadi premium yang menambah kehangatan dan tekstur organik. Fork jenis girder itu juga menampung kepingan tanah liat buatan tangan, menghormati fork guard yang terdapat pada scrambler. Di bahagian belakang, bentuk dan warna organik bertindak sebagai pelindung tali, melambangkan percambahan idea baharu seperti bunga.

Kotak bateri magnesium FF.C6, yang sendiri merupakan contoh reka bentuk organik, mempunyai sirip yang melambangkan pertemuan masa lalu dan masa depan, serta kepingan batu hitam yang mencerminkan prinsip reka bentuk menggunakan bahan mentah bersama bingkai aluminium tempa. Menyempurnakan perjalanan ini adalah tayar yang dihiasi dengan burung layang-layang kulit buatan tangan, melambangkan kepulangan, kesetiaan, dan semangat pengembaraan. Penggunaan tayar off-road bukanlah kebetulan, tetapi melambangkan perjalanan berani ke laluan yang belum diterokai.

Mario Alvisi, Ketua Pegawai Pertumbuhan, Kenderaan Elektrik, Royal Enfield, menambah, “Motototem menangkap semangat Flying Flea dengan cara yang terasa naluri dan tidak dijangka. Ia mencerminkan falsafah jenama yang penuh pertimbangan, reka bentuk pintar, dan keanggunan dalam gerakan – melalui bahasa yang penuh emosi dan sangat skulptural. Royal Enfield menganggap motosikalnya sebagai ruang untuk ekspresi kreatif, dan Flying Flea secara semula jadi memperluaskan idea itu ke alam baharu yang menarik. Motototem bukan sekadar interpretasi motosikal, ia adalah pantulan bagaimana reka bentuk, budaya, dan mobiliti boleh bersatu untuk mencipta sesuatu yang benar-benar inspiratif.”

Salone del Mobile, di Milan Design Week, menyediakan platform ideal untuk pelancaran global Motototem, menghimpunkan pereka dan minda kreatif paling inovatif di dunia. Pendedahan Motototem di Milan hanyalah permulaan perjalanannya. Selepas acara ini, Flying Flea dan Mattia Biagi merancang untuk mempamerkan konsep ini di acara dan lokasi yang akan diumumkan sepanjang tahun 2025.

Untuk maklumat dan kemas kini lanjut tentang Motototem, anda boleh melanggan: http://flyingflea.royalenfield.com/, atau ikuti kemas kini masa nyata di halaman Instagram Flying Flea.

Galeri foto

Pandu Uji dan Ulasan Honda CBR250RR (2025)

“Motor sportbike dah mati,” kita sering mendengar ungkapan itu berulang kali, diikuti dengan, “Rider sekarang lebih minat motor naked dan adventure.” Jika benar, mengapa kita masih melihat Honda CBR250RR dan adiknya CBR150RR, serta model dari jenama lain di mana-mana?

Hakikatnya, masih ramai peminat sportbike, tetapi harga sportbike kapasiti pertengahan dan superbike terlalu mahal bagi kebanyakan orang—termasuk penulis ini. Itulah sebabnya sportbike berkapasiti kecil dan satu-perempat liter (250cc) masih laris dijual. Selain Honda, ada juga Kawasaki Ninja 250R, Ninja ZX-25R, Yamaha YZF-R25, Suzuki Gixxer SF250, dan KTM RC250—semua bersaing dalam segmen popular ini.

Motosikal kelas ini juga merupakan langkah yang bagus untuk penunggang baharu menimba pengalaman menunggang sportbike sebelum beralih ke model berkapasiti lebih besar. Ia jauh lebih selamat bermula dengan motosikal kecil sebelum menunggang yang lebih besar.

Walaubagaimanapun, ciri-ciri teknologi dalam segmen ini agak terhad berbanding model berkapasiti lebih tinggi, demi mengekalkan harga yang berpatutan untuk pembeli.

Namun, Honda CBR250RR (2025) berusaha untuk melangkah lebih ke hadapan.

What is it?

Apa itu Honda CBR250RR?

Seperti yang disebutkan, ia adalah sportbike suku-liter yang ringan. Honda telah membuat banyak pembaharuan pada model ini, yang sebenarnya dilancarkan pada pertengahan 2024. Dari segi rekabentuk luaran, ia kelihatan lebih agresif walaupun mengekalkan bentuk asas model sebelumnya.

Enjin kekal 249.7cc, DOHC, 8-valve, parallel-twin, tetapi dengan beberapa peningkatan:
Nisbah mampatan dinaikkan daripada 12.1:1 kepada 12.5:1 dengan mengurangkan isipadu ruang pembakaran.
Diameter liang kemasukan diperbesar daripada 21.4 mm kepada 21.6 mm.

Pemasaan dan angkatan injap dikemas kini.
Geseran dikurangkan dengan mengemas kini piston dan ketegangan gegelang minyak.
Hasilnya, kuasa maksimum meningkat 1 kW (1.34 hp), menjadikan jumlah kuasa 31 kW (41.6 hp) pada 13,000 RPM dan tork 25 Nm pada 11,000 RPM.

Klac dengan ciri Assist & Slipper dikekalkan, tetapi kini dilengkapi dengan quickshifter.
Suspensi depan dinaik taraf kepada fork Showa SFF-BP 37mm jenis terbalik.

Sistem pendikit ride-by-wire menawarkan tiga mod pemanduan: SPORT+, SPORT, dan COMFORT.
Rekabentuk badan diperbaharui untuk mengurangkan rintangan angin sebanyak 6%.
Berat kering: 169 kg.

Perbandingan dengan Pesaing

Enjin CBR250RR baru ini adalah paling berkuasa dalam segmennya, kecuali Ninja ZX-25R (yang menggunakan enjin 4-silinder). Namun, Ninja mencapai tork puncak pada 14,500 RPM, manakala Honda hanya pada 11,000 RPM—membuatkan enjin Honda ini lebih sesuai untuk tunggangan harian.

Pengalaman Menunggang CBR250RR 2025

Sebagai peminat sportbike, sensasi menunggang motosikal ringan seperti ini memang mengujakan: depan rendah, belakang tinggi, dan posisi sporty yang memaksa badan membongkok. Pastikan sokongan berat badan datang daripada otot teras (perut dan belakang), bukan lengan dan bahu.

Enjinnya menyala dengan bunyi yang lebih garau kali ini. Bunyinya lebih… ‘Eropah’, kalau nak cari perkataan yang sesuai, berbanding enjin Jepun yang biasanya lebih senyap. Pulas sedikit pendikit dan RPM melonjak serta-merta, hampir sepantas enjin dua lejang. Menarik.

Seperti yang disebutkan tadi, kini terdapat tiga mod kuasa, tetapi motosikal ini akan sentiasa bermula dalam mod SPORT tidak kira sama ada anda menetapkannya ke COMFORT atau SPORT+ sebelum mematikan enjin.

Oleh kerana kami baharu sahaja memulangkan CB650R, kami ingatkan kami perlukan lebih kuasa jadi kami beralih ke mod SPORT+ tanpa berfikir panjang. Kami pun memulas pendikit dengan agak banyak – maksud kami, SANGAT banyak. Enjin terus mengaum dan motosikal serta penunggang memecut laju di jalan depan Pusat Servis Boon Siew Honda di Kepong. WOI! Tenang sikit! Dan yang menarik: Ia langsung tak mencapai had RPM (rev limiter) walaupun dalam gear pertama!

Nasib baik brek Nissin cukup mantap (walaupun cakera depan tunggal) dan berjaya mengawal kelajuan dengan baik.

Jadi, saya tukar kembali mod kuasa ke SPORT. Bunyi enjin jadi lebih tenang dan respons throttle terasa lebih halus dan terkawal.

Beberapa kilometer kemudian…

“Baiklah, tiba masanya untuk ‘GP lampu isyarat’. Bukan kami yang mulakan, tapi budak di sebelah kami yang menunggang er… motor dengan panggilan “Suku” dengan ‘ekzos buluh’ sengaja rem-rem enjinnya – BROOOAR BROOOOAR! Bunyinya jelas enjin telah di-‘modi,’ dengan bunyi piston yang kasar.

Baiklah, kita pilih mod SPORT+, masuk gear pertama, tunggu lampu hijau… RPM naik sikit… Lepas tu, bagi pendikit penuh sambil clutch dilepaskan. RPM enjin CBR250RR terus melonjak sambil kami meluru dari garisan hampir sepantas CB650R dan CBR650R yang kami uji sebelum ini. Percaya atau tidak, pecutan CBR250RR ni memang kuat – sampai kami terfikir kalau Honda ni terselitkan enjin 400cc! Tukar ke gear kedua guna quickshifter… Lembuuut, terus gear ketiga, keempat, kelima, keenam. Tengok cermin sisi… Kosong! Bye-bye!

Di dalam kesesakan trafik…

Motosikal ini tidak menunjukkan sikap berat ke depan walaupun dengan posisi menunggang yang membongkok, berbeza dengan sportbike berat lain ketika menunggang pada pada kelajuan rendah. Sebaliknya, ia bergerak lincah dengan hanya sedikit tekanan countersteering. Ingat apa kami katakan tentang keseronokan menunggang sportbike ringan? Inilah salah satunya.

Tork enjinnya begitu baik sehingga kami boleh kekal dalam gear ketiga dan keempat semasa mencilok di Jalan Tuanku Halim. Torknya mencukupi untuk membolehkan kami bermain dengan pendikit tanpa perlu sentuh clutch, tanpa risau enjin akan mati. Cuma perlu buka pendikit sahaja jika nak memecut dengan pantas.

Dalam hujan…

Untuk situasi inilah kegunaan mod COMFORT. Hujan lebat tiba-tiba datang mencurah-curah, dan memandangkan mod SPORT+ terlalu agresif, kami bertukar ke COMFORT. Respons pendikit jadi jauh lebih lembut, dengan sedikit jeda sebelum kuasa penuh muncul berbanding dua mod lain.

Sebagai motosikal ringan, kami tidak terlalu risau ketika mengambil selekoh di jalan basah kerana tekanan pada tayar tidak terlalu tinggi. Tambahan pula dengan pendikit yang lebih lancar dalam mod ini, kami boleh membuka throttle lebih awal ketika keluar selekoh berbanding kebiasaan – sesuatu yang kami mungkin tidak berani lakukan di atas motosikal lain dalam keadaan ini.

Bermain selekoh…

Malangnya hujan tak berhenti-henti sepanjang beberapa hari kami menguji motosikal ini, jadi tidak ada peluang untuk mengujinya di Genting Highlands. Namun, masih banyak selekoh menarik di sekitar bandar – khususnya di Lebuhraya SUKE dan Lebuhraya DUKE dari arah Hospital Kuala Lumpur menuju Gombak.

Berbanding motosikal besar yang memerlukan lebih daya countersteering yang lebih kuat untuk membelok, CBR250RR ini mampu memasuki selekoh pada kelajuan yang cukup untuk membuatkan degupan jantung pun boleh terhenti! Keringanannya membolehkan anda mengekalkan kelajuan tinggi ketika masuk dan di tengah selekoh hanya dengan membiarkan motosikal meluncur masuk, tanpa perlu menurunkan gear untuk gunakan brek enjin. Apa yang perlu dibuat hanyalahtetapkan garisan, kendali – dan motosikal akan meluncur dengan sendirinya. Anda pun tak perlu mencondongkan badan secara melampau untuk mencapainya.

Satu lagi kelebihan motosikal ini ialah pelana yang rendah. Walaupun kelihatan agak tinggi dalam gambar, kami boleh menjejakkan kedua-dua belah kaki dengan selesa ketika berhenti. Pelana yang rendah ini memberikan pusat graviti yang lebih rendah, menjadikannya lebih sesuai untuk teknik masuk selekoh dengan lebih laju – pendekatan ‘turn and burn‘ – berbanding teknik ‘brake-turn-burn‘ yang biasa.

Sistem suspensinya juga menunjukkan peningkatan ketara daripada segi penyerapan hentakan dengan baik, tetapi yang paling mengagumkan adalah prestasi fork depan. Motosikal ini tetap stabil mengikut garisan pilihan kami walauapapun keadaan permukaan jalan.

Oh hampir terlupa, lengan ayunnya diperbuat daripada aluminium, bukan keluli seperti semua sportbike 250cc (kecuali KTM RC250).

Tayar standard cukup memuaskan, tapi kami terbayang betapa mantapnya motosikal ini jika dipasang dengan tayar yang lagi melekat.

Konklusi

Honda CBR250RR (2025) sememangnya amat bagus: Enjin yang sangat bertenaga, quickshifter yang lancar, mod kuasa berbeza, suspensi mantap, kawalan lincah, dan… eh, dah sebut pasal enjin kah tadi? Oh ya, benntuknya masih kekal sporty walaupun sudah bertahun di pasaran!

Satu-satunya keluhan kami ialah kawasan klac ‘menangkap’ yang berada terlalu di hujung pergerakan tuas. Namun, ini boleh disesuaikan dengan mudah dan tidak menjejaskan pengalaman menunggang secara keseluruhan.

Honda CBR250RR (2025) dijual pada harga RM27,999 (tidak termasuk insurans dan cukai jalan). Berbaloi untuk spesifikasi yang ditawarkan.